夜幕下，柳青都不用的網約車

一、滴滴順風車「又」下線

8月26日，滴滴順風車又下線了。只所以說「又」，是感覺時隔不久。「空間滴滴遇害案」僅僅過去三個月，「又」一條人命，「致命滴滴」相關的文章和段子鋪天蓋地。

「刪除滴滴出行，保全你的性命。」這是段子嗎？感覺好辛酸~

二、官媒的聲音

1、人民日報：網路平台不能只有「資本思維」

網路平台說到底也是商業平台，商業追利無可厚非，但是缺乏商道，唯利是圖，把企業利益凌駕於公共利益之上，企業短視只會短命。

2、新華社：滴滴不把乘客安全置於首位，就應受到法律的嚴懲

非常支持這個觀點，事情出了，就應該得到嚴懲，給受害者一個好的交代。在依法治國的大環境下，從嚴執法也沒有問題。隨著網路的飛速發展和新商業模式的層出不窮，這給有法可依提出了更高的要求，執法的前提是「有法」。

三、外媒的聲音

外媒：對乘客生命漠視應受法律嚴懲

老外並非不熟悉中國國情，對那種官僚口吻的道歉也很「失望」。一個缺乏競爭的行業很難沒有一點問題。uber被收了之後，車主沒有了以前的福利，司機的補貼也少了很多，肥了的只有平台。商業需要盈利，平台賺錢無可厚非。盜亦有道，何況商道，企業盈利取之有道，取之有度。市場經濟需要競爭，壟斷的市場終難健康。

四、民媒的聲音

說到民媒，小編不得不提一個民間大號：獸樓處。在滴滴此次事件中，可謂扒的深的，許多官媒不敢說的也說了。文章比較長，總結起來有四點：

1、滴滴客服對此事有不可推卸的責任，包括以前幾起命案。

2、滴滴的案件遠非公眾知道的這幾起，還有更多。

3、滴滴案發後，並未真正的反思，再次發生慘案有其必然性。

4、滴滴順風車初創時就帶有難以啟齒的基因，雖然是約車而非約炮神器。

五、尾聲及老百姓的聲音

關於這次滴滴順風車事件，要說的太多，終究還是怒其不爭，哀其不幸。下面轉個故事：

柳青其實特別重視安全問題。2016年5月，滴滴從蘋果融資10億美元的一個月後，庫克來到了北京，柳青全程陪同。

她後來給庫克打了一輛網約車。車來了，不是滴滴專車，也不是滴滴快車，更不是滴滴順風車。

柳青叫了一輛北汽計程車。

柳青給庫克叫網約車，都不叫滴滴。「這可以是個段子嗎？」

其實不想這樣結束這篇文章，除了官媒、外媒和民媒，其實這件事，咱們老百姓最有發言權，因為最直接利益關係者。

大家有什麼想法，說法，歡迎理性的留言交流。。。

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