滴滴血案的背後，誰才是真正的兇手？
短短三個月的時間，滴滴順風車出來兩次人命事故。在空姐遇害案後，滴滴停止順風車業務一周進行整頓，但沒過三個月的時間，又一位花季少女因此失去了生命。兩條生命，滴滴高層無一人站出來發聲，只是登出一紙公關文案，一句冷冰冰的「無論法律上滴滴是否有責任，願意給出法律標準的三倍賠償」，只等輿論風頭過去，滴滴還是那個滴滴。
這次事件中難辭其咎的客服，其實滴滴的客服已經外包給和君縱達。
據統計，這些客服平均在職時間7個月，離職率非常高，央視曾經報道，作為滴滴外包客服人員，可以調取所有使用過滴滴打車的乘客記錄和司機信息，一些人員甚至在網上倒賣滴滴打車記錄。客服可以通過信息販子提供的手機號碼，查詢機主的打車記錄或司機信息，乘客信息10元一條，司機信息15元一條。
在女孩遇害事件再度發生之後，很多人表達了極大的不滿，為保平安，卸載滴滴，畢竟生命只有一條。打車是剛需，滴滴把競爭對手吞併的吞併，干趴下的干趴下，統治3億用戶市場，壟斷地位是他傲慢，成為了佔有財富的惡龍，滴滴的公關做得很完美，可惜讓人看到的只有冷漠和巧妙的甩鍋，甚至邀功，還說在他的幫助下，警察十幾個小時就破案了。呵呵，如果真的那麼負責，第一時間打個電話問詢司機不難吧，也許還能避免悲劇的發生！
每一件大事件發生前都會有許多小事件發生。按照海因里希安全法則，在一件重大的事故背後必有29件輕度事故，還有300件潛在隱患。在這件重大事故之前，滴滴順風車至少發生了300件被投訴的事件，估計每天收到的投訴太多了，客服已經麻木。乘客的安全就是交給這些沒有大學學歷的年輕人，平均在職時間只有7個月，指望他們快速有經驗的處理各種事件，根本不可能。
為什麼兩次大事故都是在滴滴順風車上？目前滴滴已經推出了快車、計程車、專車、順風車、代駕、公交、自駕租車、自行車等多個細分業務。這些車也出現過大數據殺熟，司機毆打投資人等事件，而順風車，卻是接連出過命案，如果繼續這樣下去，再出現類似的事件，根本不稀奇。
可恨滴滴公關文中還不忘顯露一下自己的業績
昨天的文章也提到，滴滴順風車的海報總有意無意地向交友的方向引導，並著力打造順風車的社交功能，這次被免職的滴滴順風車總經理黃潔莉曾經在採訪時說：「順風車具有獨特的社交性，可以認識靠譜的人，非常sxey。」
然而這樣的功能設定，卻有超低的司機門檻，滴滴順風車相對於快車計程車專車等，是審核最寬鬆的。正因此滴滴順風車集聚了一大批低素質司機，空姐事件後，順風車一度只能每天接4單，這才是正確的順風車。按照滴滴的定義，順風車是上班族上下班路上順帶捎帶同行者，既方便他人又可以分擔油費，達到合理利用社會資源的目的。但實際運營中，為了利潤最大化，滴滴特意將順風車打造成具有社交功能，設置乘客評論，出事後曾一度關閉，就在此次事件前幾天又重啟了。利益的驅動下，人命在資本面前根本不值什麼。出事了一句冷冰冰的「三倍賠償」，撤掉兩個高層職員，暫停順風車業，這就是目前滴滴的作為，我想，用不了多久，這兩位高管就會換個地方繼續為資本服務。
順風車，本來車主是上下班順路捎帶人，這樣路線固定的，次數也是固定的，一天4次，是合理的，滴滴對此很清楚，因此空姐事件後，順風車一天只能接4單，但時間不久就恢復了無限次接單功能，並有意往跨城、周邊遊方向引導，滴滴很明顯是想把順風車打造成一個賺錢機器，在消費降級的大趨勢下，順風車的車費比快車低一點，是許多剛工作的年輕人首選。
房租、順風車，這些都是低收入人群的剛需，資本割韭菜，只要你有，他都想要。
為了賺錢，枉顧乘客生命安全，如果像強生被判賠幾十億那樣，罰滴滴幾十個億，滴滴可能會有一些真正的改變，否則，出行安全只能靠乘客自己。幾百萬的賠償，對於曾經瘋狂燒錢幾千萬跑馬圈地的滴滴來說，就像幾滴水一樣。
滴滴曾經被商務部進行過反壟斷調查，至今還沒有定論。滴滴擁有超級豪華的股東陣容，柳青和程維曾經自豪的說，滴滴是唯一獲得BAT共同投資的企業，滴滴背後站著世界上最牛X的資本：百度、阿里、騰訊、軟銀、鴻海、平安、蘋果、中信資本、螞蟻金服、淡馬錫、Uber、中國人壽、賽領資本、招商銀行、新浪微博等等。
滴滴經過五年16輪融資，成為世界上融資次數最多的企業，融資金額累計超過200億美元。雖然一直在虧損，但滴滴的現金儲備接近120億美元。
經濟參考報記者獲悉
滴滴的終極公司是一家註冊在開曼群島的離岸公司，名為Xiaoju Kuaizhi Inc.(小桔快智)，其再設立開曼和維爾京殼公司控制香港殼公司，香港殼公司再通過境內外商獨資企業協議控制滴滴境內運營實體。
註冊在開曼群島，好處不言而喻。正是通過小桔快智，滴滴接受了國內外產業劇透及資本大佬的股權投資和部分投資人的債權投資。滴滴在2018年獨角獸交通類中位列第一位，560億美元的估值比後面幾位小獨角獸的總和還要多得多。
2016年程維就曾霸氣的宣布，國內主場已經落幕，滴滴將走向全球客場。那時滴滴一家獨大，佔據著網約車領域90%以上的市場份額。今年滴滴聯手31家汽車產業鏈企業組成了「洪流聯盟」。程維在「洪流聯盟」成立的現場演講中表達了滴滴的三大願景:走向國際，搭建汽車運營商平台和發展智能交通。滴滴投資了東南亞最大的出行服務商Grab；在巴西，收購了當地最大的出行服務商99公司；在日本，瞄準計程車市場，滴滴和軟銀成立了合資公司。
在南京，美團打車與滴滴正面開戰，但現在看來，美團表現得並不那麼盡人意，滴滴大樹已成，想在大樹下奪得一縷陽光遠遠不夠。因為要對抗的是滴滴背後強大的資本大鱷，即使如美團也是心有餘而力不足。
每個人都有可能成為乘客，甚至那些麻木的滴滴客服也有可能做滴滴順風車，可我們又能怎麼辦呢？除了卸載APP？
滴滴最近也在積極謀求上市，但是這兩次事故將資本的傲慢與嗜血本性顯露無疑，他們漠視生命。出了事故，扔個幾百萬。等時間一長，人們逐漸淡忘時，又可以繼續賺錢了。滴滴順風車，能改？ 我是不信了。
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