【裝備發展】美陸軍未來武裝偵察直升機的作戰概念及能力要求

原標題：【裝備發展】美陸軍未來武裝偵察直升機的作戰概念及能力要求

2018年8月13日，美國《防務頭條》網站報道稱：美陸軍希望「未來武裝偵察直升機」（FARA）能夠緊跟地面作戰部隊，在地面作戰部隊的上方飛行。空中有人機和地面作戰部隊緊密協作，在作戰前沿相互保護，而無人機和導彈則深入地空域縱深進行打擊。當進攻撕裂了敵防禦系統後，美陸軍的「未來垂直起降飛行器」（FVL）將運輸地面作戰部隊至作戰區域。FARA可能更像是傳統的直升機，它的速度要求在當前直升機設計水平的邊緣，但FVL攻擊直升機將使用革命性的技術，其飛行速度為常規直升機的兩倍，可在敵恢復防空系統前抵達目標區域和快速撤離。

上述FARA和FVL的作戰概念緊扣美國防部即將出台的多域作戰行動（multi-domain operations）概念，多域作戰行動要求地面與空中、有人和無人、目視可見和網路／電磁等域密切協同，以粉碎敵由遠程精確制導武器組成的多層次防禦體系，如反介入／區域拒止（A2/AD）。

●美國西科斯基飛機公司（現為美國洛馬公司的一部分）的S-97「劫掠者」（Raider）直升機首架試驗機。該機被許多人視為美陸軍「未來武裝偵察直升機」的頭號候選者（美國西科斯基飛機公司圖片）

FARA與取消的RAH-66「科曼奇」直升機相比較，「科曼奇」是深受當時「縱深攻擊」作戰理論的影響，使用了昂貴的隱身技術使其能滲透敵空域。FARA沒有「隱身」或「低可探測」的要求，而無人機系統不斷提及。新的採辦思路表明美陸軍吸取了採辦「科曼奇」的經驗，「科曼奇」對隱身要求很高，導致其系統複雜且價格昂貴。當前美陸軍希望採購貨架的偵察直升機，其先進程度不需比OH-58「基奧瓦」偵察直升機先進太高。雖然FARA沒有雷達隱身的要求，但生存能力仍然是核心要求之一。目前先進的雷達和防空導彈在世界範圍擴散，特別是網路化的防空系統將是美空中力量遭到極大威脅。FARA將應用「科曼奇」的先進聲隱身技術，對於直升機來說，雜訊是暴露直升機的最主要因素，而不是雷達信號。提高生存能力，FARA不是依靠其本身採用的技術，更主要的是利用地形以及與其它作戰力量的協同。

●正在進行試飛的美陸軍RAH-66「科曼奇」隱身攻擊直升機原型機。冷戰結束後，美國防部通過不斷分析評估，認為該直升機失去運用價值，2004年將項目下馬（美陸軍圖片）

首先FARA自身外形尺寸較小，敏捷性好，善於利用山地和建築物進行隱藏，FARA機翼旋轉時最大尺寸不超過40英尺（約12.2米），甚至可以沿街道飛行。與之相比，「科曼奇」長為43英尺（約13.1米），重量超五噸，是OH-58D重量的兩倍，是「阿帕奇」攻擊直升機重量的三分之二。第二，是FARA主要作為控制無人機的控制機，雖然FARA也可選為無人駕駛，但通常有1名或2名機組人員，可與各種無人機協同作戰，這些無人機包括：

——可消耗的空中投放微型無人機。它們可攜帶感測器、誘餌、干擾裝置、爆炸物等各種載荷；

——取代當前的RQ-7B「影子」無人機的小尺寸、不依賴跑道的戰術無人機。「影子」無人機需要跑道，並且外形尺寸太大，不能被CH-47搭載；

——取代MQ-1C「灰鷹」的生存能力更強的大型無人機。「灰鷹」是「捕食者」無人機的改進型，「捕食者」需要兩名地面人員進行遠程控制，且無法穿透先進的防空系統。

●對美陸軍而言，確保「未來武裝偵察直升機」與無人機編組並協同執行任務的技術是現成的，其現役AH-64E攻擊直升機已具備很強的與多型無人機進行編組並協同的能力。這些無人機就包括MQ-1C「灰鷹」和RQ-7B「影子」等（美國洛馬公司圖片）

現代無人機的自主性在增加，能夠按人員設定的目標自主飛行，不需要地面人員遠程控制。但現代無人機還需要人通過數據鏈來指揮，指揮人員可在靠近前沿的高機動飛機上，而不是在後方指揮所，這樣可更加緊密與前方無人機的聯繫，同時指令的延遲時間、提高抗干擾性，也減輕了對衛星通信的依賴。

●美國德事隆集團貝爾公司的V-280「英勇」（Valor）傾轉旋翼機也被認為是「未來武裝偵察直升機」的候選者，但需要縮小尺寸才能滿足需求。2018年8月7日該機在試飛中收起了起落架，如圖所示（美國貝爾公司圖片）

最後FARA將與地面部隊密切協同，步兵和裝甲車將在地面摧毀敵防空，而FARA及伴隨的無人機可利用高度優勢看的更遠。例如飛機定位威脅目標，並將目標信息傳給地面遠程火炮，遠程火炮攻擊目標。當FARA指揮無人機時，它們獲取的信息可通過可靠的無線網路傳給其它作戰力量。美陸軍的多域作戰行動概念有縱深攻擊的內容，但主要由無人機、遠程火炮和導彈承擔，而不是有人飛機。對於FARA，則不會承擔縱深攻擊的任務。

（中國航空工業發展研究中心陳宣友）

本篇供稿：系統工程研究所 編 輯：

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