出行領域反壟斷更有助於行業健康發展
老鐵
在鄭州空姐遇害案發生3個多月之後，滴滴順風車業務又遇到了嚴重安全事故——8月24日，浙江溫州樂清一名女性乘客乘坐滴滴順風車時遇害。根據相關媒體披露信息，滴滴方面存在重大過失因素，如客服以「等待上級人員處理」為由耽擱寶貴的偵查時間等。
對於此次順風車事件，社會輿論反響巨大，背後也體現出消費者不滿情緒的集中爆發：其一，近一年以來，滴滴服務質量趨於下滑，價格卻出現上漲，在出行領域已是怨聲載道；其二，上次鄭州空姐遇害案之後，滴滴表示要對相關業務進行整改，嚴查安全隱患，但如今的結果卻難免讓人對滴滴整改的誠意產生質疑。
圖片來源：視覺中國
事實上，有相當一部分輿論認為，滴滴面對市場仍顯得如此傲慢，背後最重要的原因之一在於其壟斷的地位。自從收購快的、與優步中國合併以來，滴滴已經成為國內出行市場的絕對寡頭。在這種情況下，即便不再像以前那樣滿足用戶需求，依靠其壟斷紅利依然可以佔據市場絕對份額，並牢牢地把控著市場定價權。
從這個意義上說，滴滴的壟斷地位確實推高了乘客出行的成本，並且降低了用戶體驗。
在滴滴與優步合併之後，業內曾掀起一輪「是否涉嫌壟斷」的討論，支持者認為，從絕對市場佔有率來看看，滴滴已經處於壟斷水平，應該用「反壟斷」將其關在籠子里。
但當時亦有不同聲音，如媒體在採訪有關專家時就給出相反的態度，認為是否壟斷需要要看滴滴具體的行為，不能僅以市場份額來判斷。然而如今再來看當時的「辯護理由」，顯然滴滴經過兩年的努力，依然無法打消市場對其涉嫌壟斷的質疑。
根據極光數據分析，2018年5月滴滴出行MAU（月活躍用戶數量，簡稱「月活」）為9191萬，是唯一一款MAU千萬級的APP，且超過神州+首汽+易到月活總和的17倍。在2018年5月，滴滴平均DAU（日活）用戶均值超過1500萬，是第二名的50倍之多。
在此背景之下，滴滴分別發生了「漲價事件」「殺熟事件」「順風車連續危機」事件，這其中不僅暴露了滴滴對用戶極為傲慢的態度，更為重要的是，由於絕對的市場壟斷致其有恃無恐，為擴大企業經營效益，企業不斷地從壟斷中攫取利益，充盈財務指標，置用戶體驗和安全於不顧。
目前，界定滴滴是壟斷企業已經幾乎沒有太大爭議。接下來的問題是應當如何進行處置。
應對壟斷企業，國際上最常用的手段是拆分，比如美國對AT&T（美國電話電報公司）的拆分。其原理大致為：將巨無霸企業拆分為幾家規模更小的企業，以加強競爭，對行業資源的分布以及用戶體驗的提升都是有利的。
也正因為如此，如果對滴滴進行拆分，一定程度上將有助於實現行業的充分競爭，改善行業經營環境。
2016年8月，商務部就開始對滴滴和優步中國的合併進行反壟斷調查，但在兩年之後的今天，相關的調查結果依然沒有出爐。雖然這中間涉及互聯網共享平台壟斷界定這個全球性的新問題，以及移動平台功能界定、網約車市場主體地位界定等諸多難題，但這都不應該是反壟斷調查遲遲無法出結果的原因。畢竟滴滴在網約車市場一家獨大已經是既成事實，這就難免會損害行業乃至消費者的利益。
本著對行業發展有利、對消費者負責任的態度，監管部門應該儘快拿出對於滴滴反壟斷調查的結果，如果最終結果確定了滴滴的壟斷性質，那麼就應該按照反壟斷法的相關規定進行處罰，罰款或者拆分，給消費者一個交代，並藉此來規範國內網約車的經營，起到懲前毖後的作用。
讓壟斷企業提升用戶體驗，僅靠企業自發的「社會責任感」過於理想化，畢竟追逐利益最大化才是資本最關心的話題。如果在缺少同業競爭的情況下，強力監管再缺位的話，壟斷企業勢必就不會產生打破現狀的動力，如此一來出行行業的亂象依然得不到根治。
對於出行行業來說，各平台唯有切實做到如各自廣告宣傳那般，將維護用戶安全真正放在核心位置，才能逐步擺脫頻繁曝出公共事件的陰影，才能真正讓行業走上健康發展的正軌。（為財經、科技專欄作家）
