搶在巨頭前入局，看鷹信Eagvis如何實現「人車通信，車車通信」

【獵雲網（微信：ilieyun）上海】8月28日報道（文/周佳麗）

在介紹鷹信Eagvis到底是做什麼的之前，可以先講述這樣兩個場景。

場景一：按常理說，車主在起步駕駛前，他需要先打開車載系統內的地圖功能，再手動輸入目的地地址。當車主想在乏味的駕駛中聽點音樂，除了繼續使用聽了無數回的CD光碟之外，他可以從地圖界面手動切回到車載系統的首頁，再打開音樂功能收聽提前下載好的音樂，如此反覆。

隨著智能手機的高度普及，大多數車主會選擇直接通過手機內的導航軟體來控制車內音響。這個時候，手機與汽車之間僅有的連接就是藍牙或數據線。且不說數據線的繁瑣以及藍牙對手機電量的損耗，這類操作的另一大局限性在於車內其他成員手機里的音樂、圖片、視頻、位置等信息不能發送到汽車的導航儀上。此外，駕駛途中因連接藍牙引起的交通事故不在少數，打著「安全駕駛必備」的車載藍牙，有可能是交通事故的導火線。

場景二：車主通過儀錶盤發現輪胎出現問題了，一種方案是通過汽車線上平台購買型號相同的輪胎，另一種是直接將車開到4S店或汽車維修廠。整體來看，無論哪個方案，車主、車本身、汽車後市場互聯網平台以及4S店或汽車維修廠這四個維度相互之間還隔著鴻溝，沒有健全的橋樑。

這裡又不得不說起車聯網，什麼是車聯網？車聯網是通過移動互聯網，進行汽車的信息收集與共享，通過信息的處理，實現車與車、路、人、雲、第三方服務商的多維信息交互的網路。

隨著5G、大數據、雲計算、人工智慧等新興技術的日益成熟，以及智能交通的深入發展，中國作為全球最大的汽車市場，車聯網市場容量巨大，已經成為各領域人士關注的熱點和焦點。據《2018年車聯網行業深度市場調研及投資分析報告》數據顯示，2017年我國車聯網前裝設備市場規模為44.9億元，到2020年車聯網前裝市場規模將超過74億元。

單單拿車載信息系統這個細分領域來說，隨著車聯網、智能汽車的不斷發展，車載信息系統作為「終端入口」變得愈加重要，行業也迎來了產業升級和消費升級的雙重機遇。

不過在鷹信Eagvis創始人張宏霖看來，國內大多數汽車互聯網服務平台雖然打著「車聯網」的標籤，但其中各個環節並沒有有效銜接，正如場景一和場景二中所描繪的那樣，車與人、車、第三方服務商之間的聯繫還不夠密切，用戶在各個維度多個場景里的體驗並不佳。

人車通信，車車通信

宏觀來講，鷹信Eagvis是一家側重於車內通信的第三方商用車載信息系統平台，是基於本地Wi-Fi技術的車載信息系統。據了解，鷹信Eagvis可支持多部手機同時無線與汽車互聯，真正實現資源共享。此外，鷹信Eagvis運用計算機、衛星定位、通訊、控制等技術，為車主提供安全、環保及舒適性功能和服務的汽車軟硬體設備，同樣也是智能汽車的基礎組成部分。

獵雲網（微信：ilieyun）了解到，鷹信Eagvis自2013年起就已經開始研發獨立的第三方智能車載信息系統，理論上匹配所有車型，並發布基於車在環境的SDK，並於2015年9月20日發布了其第一代產品。張宏霖表示，在最初的時候，鷹信Eagvis還沒有Eagvis，走的也是軟硬體一體的商業路線。

2017年10月鷹信Eagvis2.0正式上線，且發布了三個版本：Eagvis Single（簡易版），Eagvis Desktop（桌面版）和Eagvis System（系統版），可全面兼容任何車載導航和移動設備。此外，每個版本可針對不同需求的群體用戶，主要區別體現在系統安裝和運行方式上，但用戶的使用體驗及視覺體驗是「統一」的。用戶安裝Eagvis系統後，可以直接通過鷹信人APP獲取車輛信息、車輛定位，同時手機里的文件和通訊錄等資源管理也可與車機同步。

（企業供圖）

盈利模式上，鷹信Eagvis的收入主要來源於Lisence授權費、車聯網服務商介面收費、SDK 開發者收費以及企業定製服務費。其中，鷹信Eagvis推出了會員體系，80%的功能免費向會員提供。獵雲網了解到，截止到目前，鷹信Eagvis已經與10家車企達成合作，其中新能源汽車企業佔大多數。據披露，2017年鷹信Eagvis營收超2509萬元，其中稅前收益為98.87萬元。

 要搶在巨頭前

回看全球車載系統的發展軌跡及現狀，寶馬公司2001年就推出了第一代iDrive智能車載系統，但該系統並沒有車載應用；2004年奧迪專用的MMI系統車載信息系統；2007年，梅賽德斯-賓士、沃爾沃、福特等汽車企業紛紛研發適用於自己產品的車載系統；直到2016年起巨頭開始進入車載系統行業，由此谷歌Auto 、蘋果Carplay紛紛誕生，但這些傳統汽車企業的系統並不能相互互通和兼容。

相比之下，國內IT龍頭大企業在這一領域上的嗅覺略顯遲鈍，BAT巨頭2015年才開始研發各自的車載系統，而此時，從2013年起就入局研發的鷹信已經推出了其商用的1.0版本。

區別於同類產品的Google Auto、Apple Carplay、百度Carlife以及阿里YunOS，鷹信Eagvis在人車通信、資源共享、手機互動、車輛信息、位置服務等方面存在明顯的差異。一方面針對人車通信，正如上文提到的場景一，市面上普通的車載系統僅支持藍牙和數據線，繁瑣且沒有私密性。而鷹信Eagvis基於本地WIFI的無線通訊方案，從用戶體驗上來說更方便快捷。

在資源共享層面，普通車載系統僅能連接一部手機，而鷹信Eagvis可同時連接多部手機，實現共享多手機音樂，用戶體驗更多元化。另一方面，普通車載系統，一旦連接到手機，系統便會處於「鎖定」狀態，無法進行通話、微信、娛樂等其他操作；通過鷹信Eagvis用戶可自由切換各項系統功能，互動性更強。

（企業供圖）

分析當下的車聯網產業，張宏霖認為，國內車聯網領域的春天還沒有到來，距離整車數字化還有一段距離。從車載系統市場反映來看，車載系統作為車聯網發展的前提和基礎，市場競爭格局還相對比較分散。不過傳統的車載系統也正由視頻、導航等單一功能，朝著處理信息更加複雜、功能更加強大的智能終端演進。

納斯達克將是新起點

張宏霖向獵雲網透露，鷹信Eagvis將在9月底披露其上市招股書，且最快將於2019年春節前後正式登陸美國納斯達克，這也意味著在納斯達克上市的中國企業又添一員。據悉，鷹信Eagvis上市後得到的融資金額將主要用於公司擴大生產和產品研發等方面。雖然涵蓋類似業務的上市企業已有很大規模，比如谷歌、蘋果等。不過回到國內市場上，「儘管從事車聯網的科技公司有很多，但邁入國際市場進軍納斯達克，以「車載系統」為主要業務上市的公司，鷹信Eagvis將會是第一家。」張宏霖表示。

值得注意的是，在準備上市之前，鷹信Eagvis在2018年3月23日完成了對拓步電子的併購。鷹信Eagvis方面表示，公司併購拓步電子目的是藉助其客戶渠道打入汽車前裝市場。同時，鷹信的研發優勢又將能提高拓步電子的產品智能化水平，互補共贏。

公開資料顯示，拓步電子是一家導航儀生產企業，擁有16條國際標準生產流水線，其產品覆蓋歐洲、北美、南美、中東、東南亞、澳大利亞、俄羅斯等地區，廣受海外客戶青睞。與此同時，拓步電子還與一汽、比亞迪、長城、江淮、廣州本田、東風日產等車廠和汽車銷售企業保持著長期的合作關係。

談起團隊，張宏霖調侃道，鷹信Eagvis的創始團隊成員皆是「程序猿」出身，在處理問題上更偏向系統化思維，即靈活性地將原則理論應用到各個方面。「創業沒有回頭路，只能不斷學習往前走。而對於創業者來說，風口不是用來追的，選擇比努力更重要。」

「真理往往掌握在少數人手中，如果大家都認為這個東西好，那你要時刻保持清醒；如果大家都說不好，不妨先深入考慮一下。」論創業之道，張宏霖這樣總結。

（鷹信Eagvis創始人：張宏霖）

「經過充分論證，車載系統是個非常龐大的領域，而鷹信Eagvis提出這個想法的時候，全球還沒有出現這個苗頭。」創立至今的這5年多里，鷹信Eagvis曾面臨各式各樣風口的誘惑，但還是堅持最初的大方向走到今天。張宏霖認為，在這個過程中，始終保持學習的心態，不斷打磨產品迭代更新才是關鍵。

需要補充的是，鷹信Eagvis十分重視知識產權問題，一直以來都在加大力度打擊盜版，以保證在汽車交互的技術發明以及產品外觀設計不被模仿，包括界面布局、外觀風格、硬體設計等。

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