誰說10萬A級車只能是入門型，吉利繽瑞就可以一步到位

一

最近幾年來，中國汽車市場上，A級車細分市場發生了很大變化。

作為市場份額最大、量產車型最多、廠家力量投入最大、競爭最為激烈的這一市場區域，集中了數百款車型，成為廠家必爭之地。6年來一直流行被普遍認可的一個經典的經驗概括就是：得A級車者得天下。

時至今日，A級車仍是汽車市場的中堅力量，其銷量也是一直呈正增長狀態，這對轎車市場支撐作用十分明顯。上半年，A級轎車穩定上漲，轎車市場整體表現好於去年。7月份，A級轎車銷量略高於去年同期水平，因而轎車整體銷量降幅不大。統計顯示，A級轎車銷量約為51萬輛，同比仍有小量增幅。要知道，今年淡季車市異常艱難，但從轎車產品結構看，A級車市場還能呈現出微增長的狀態，實屬不易。

但不可忽略的事實是，在SUV的爆發浪潮中，中國自主品牌幾乎都在大力進行SUV的研發，這也導致了目前市場上的A級車，多數被像朗逸、軒逸這樣的合資品牌佔領，中國自主品牌在此面前略顯無力。

自主品牌A級車骨幹車型寥若星辰，暴露了自主品牌產品力差的矛盾。自主品牌的產品力、品牌力釋放還需要時間。就在大家給自主品牌找各種理由的時候，中國自主品牌的中堅力量——吉利汽車給了新的答案，那就是推出了全新車型繽瑞，目標直指合資品牌。

繽瑞是BMA吉利全球化模塊架構下的首款轎車，作為新時期的最新產品，自然有更大的優勢利用現代科技手段進行智能輔助。

二

中國的道路越來越擁堵，中國人的汽車保有量越來越龐大，城市出行困局正在引發著汽車產品的重要變革，在此情況下，智能駕駛輔助愈發顯得尤其重要，但在目前市場上，智能駕駛還屬於高端科技，車輛中得以應用的不多，一般以合資車為主，其價格也是在中上水準。

而吉利繽瑞卻以10萬元級別的價格，直接配置了L2級自動駕駛，成為自主品牌智能科技主動向上突破的重要標杆。最重要的是，吉利繽瑞的智能駕駛並非「中看不中用」，而是在新勢智駕體驗營中證明出卓越的操控性。

說到自動駕駛，這是近年來比較熱的議題，在BMA吉利全球化模塊架構下，目前已經實現L2級，也就是車輛實現部分自動化，用一個相對準確的表達就是：「自動駕駛系統執行某個特定且持續地設計運行區域內的動態駕駛任務的側向和縱向車輛運動控制子任務，期望駕駛員完成目標和事件探測及反應子任務並監督駕駛自動化系統」。

而吉利繽瑞的這套L2級自動駕駛技術是由多套駕駛輔助系統共同作用實現的。具體包括ICC智能領航、ACC全速自適應巡航系統（包含了全速域下的自適應巡航，支持低速自動跟車）、TJA交通擁堵輔助系統、ICA集成式高速巡航和LKA車道保持系統、SLIF速度限制提醒功能、AEB-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別）、IHBC智能遠近光控制系統組成。

具體來講，以目前中國城市的道路狀況，大部分車速都在60km/h左右，而且車與車之間的距離非常相近，這時吉利繽瑞的ICC智能領航系統就可以發揮作用了。這套智能系統由毫米波雷達和單目攝像頭實現，車輛依靠它們偵測前方車輛的速度和與本車的距離，實現自動加減速、剎車、甚至急停等功能，可以讓車輛保持在車道中心位置跟隨前車行駛。而到了高速路段，這套巡航系統又可以將車輛按設定車速行駛，這就極大提高了駕駛的便捷性。

另外一點需要注意的是，中國道路文明仍需要提高，我們在日常生活中可以經常看到車輛插隊、行人任意穿梭的場景，這不僅給駕駛者帶來極大壓力，也讓駕車行駛風險性大大增加。正是考慮到這種危險的存在，吉利繽瑞的AEB-P城市預碰撞系統，通過雷達和攝像頭數據融合，能準確識別車輛及身高80cm以上的行人，當危險來臨時，AEB-P系統可提前2秒以上感知碰撞風險，並在300ms內做出自動剎停反應，有效避免了事故的發生。在實際測試中，時速只要低於40km/h，該系統都能及時作出剎車反應，而且遠低於人類駕駛員反應時間。

當然，吉利繽瑞實現的L2級自動駕駛，並不是鼓勵駕駛者放鬆對方向盤的控制，畢竟科技再先進，永遠需要保障的都是安全。或許是出於這個考慮，當車輛感知到車主的雙手離開方向盤後，會自動解除自動駕駛系統。

吉利為繽瑞配備自動駕駛，不僅增強了新車的市場競爭力。試想一下，十多萬就能夠享受到自動駕駛帶來的美好體驗，對於消費者來說，吸引力不可謂不大。更重要的是，隨著吉利將L2級別的自動駕駛技術的下放，也將促進其他汽車品牌對於自動技術的研發和配備。

三

近年來，A級車市場變化巨大。這是整個中國消費觀念巨變、消費風潮漫卷的大背景下中國汽車產品市場格局、產品價格、產品門類變化的一個縮影。

目前，在A級車市場中，自主合資反差過大，這很大程度上制約了A級車的發展。不過好消息是，自主品牌正趕上一個最好的時代，那就是彎道超車，在智能駕駛領域有廣闊的發展空間。而在最新科技的運用中，自主品牌有天然的時間優勢，這也讓自主品牌的A級車市場由經濟化向精品化變革中處於有利地位。

所有的變革都需要一個領導者，A級車市場也不例外。

在中國自主品牌中，吉利的實力有目共睹，其自主設計和研發的BMA吉利全球化模塊架構已經成熟，也是符合國際化技術標準的最新基礎模塊化架構。近年來汽車消費者主力人群正逐步向年輕化發展，這些90後的潛在用戶從小便接觸互聯網，是互聯網的原住民。他們對於互聯功能有著更高的要求，同時也更在意個性的表達，對顏值、智能科技配置、產品品質也容不得半點馬虎。也就是說，年輕消費者關注的重點，都會在BMA吉利全球化模塊架構開發里所囊括。而在這個架構平台上生產的首款轎車繽瑞，有能力，也有機會去引領A級車的變革。

最近兩年，為適應市場需求的變化，許多汽車生產廠商在加推汽車時都嘗試著走高檔化、精品化的發展道路，針對消費人群的特點，這些汽車在外觀、內飾、舒適度、安全環保上儘力精品化以滿足消費要求。這些精品化的汽車正好可以填補市場空缺，取得了良好的市場反映。

其中，在A級車市場，繽瑞的出現，不僅展現了時尚、動感的外形設計，也在工藝、技術方面廣受讚譽。或許，繽瑞還有可能把國內精品A級車市場推向頂峰，也將見證國內精品A級車與國際真正接軌。

四

A級車市場需求旺盛，這引發了各企業對A級車市場技術資金車型等多重資源的長期大力度果斷投入，而消費者的購車觀念越來越趨於理性，也讓吉利繽瑞更有機會在A級車市場中有大顯身手的機會。繽瑞的產品實力是看得見、摸得著的，這樣的認可在市場預售中就已經得到證明。繽智開啟預售後，在14小時訂單量達17627，平均每2.8秒預售出1輛，這幾乎預示著繽瑞將有機會成為吉利旗下又一爆款車型。

繽瑞已經在輕量化設計、主被動安全、空間利用率、車聯網、新能源和達到L2級別自動駕駛領域領先不少，堪稱全能型選手。我們期待，8月30日正式上市後，繽瑞將與朗逸、軒逸、思域等主流合資車型一較高下。

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