滴滴估值5000億，搭上的卻是無價的人命！
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來源：美豫投資 (meiyutouzi)
作者：品牌市場中心
時隔三個月，滴滴順風車再次發生年輕女孩乘車遇害的事件，讓一些人後怕地驚呼：順風車不敢坐了！
在溫州的命案發生後，諸多媒體和政府機構都呼籲滴滴等平台應當承擔起更多的監管責任。
交通運輸部官微刊文：滴滴這樣的平台公司片面重視追求業務發展和經濟效益，對國家法律法規沒有敬畏心。接二連三的事件，充分暴露出滴滴出行平台存在重大的安全隱患和經營管理漏洞，反映出滴滴這樣的平台公司片面重視追求業務發展和經濟效益，而忽視安全管理，安全底線一再丟失，對國家法律法規沒有敬畏心，缺乏依法經營的意識，缺乏對乘客安全負責的社會責任心，缺乏科學有效的安全管理體系。政府部門要對踐踏法規和乘客合法權益的行為堅決嚴厲處置，絕不允許任何經營者打著「創新」的名頭，挑戰保障乘客安全出行的底線。網約車平台公司要將「自責」落實到行動上，將心思用在落實承運人安全生產主體責任、依法合規經營、保障乘客安全和合法權益上，切莫挑戰法律法規和乘客安全底線。
證券時報評論：資本的城牆並非牢不可破。這次事件後，還有一類輿論在質疑為什麼允許順風車這一產品存在。如果滴滴無法順利堵住順風車運營流程中的諸多漏洞，無法對其實施有效的管控，再多的道歉、理賠、整改都很難服眾。悲傷的記憶經不起頻繁喚醒，資本的城牆也並非牢不可破，信任與口碑才應該是滴滴最大的護城河。
滴滴事件的問題在於投訴機制消極作為的成本太低
郭磊
2017年新財富宏觀經濟分析第一名
廣發證券首席宏觀分析師
滴滴事件的問題在於投訴機制消極作為的成本太低。否則它就不會把客服完全外包給和君縱達，後者基本上遇到問題，為了節省成本，有很大動力糊弄過去。
於是，滴滴順風車一面是極低的准入門檻和監管、服務，一面又是真正關係到到大眾生命財產安全的公共出行服務特殊行業。電商平台的客服都是外包的，這沒問題，客服就算再沒有責任心，只要買家不打差評，至少不會導致買家的生命受到威脅；而滴滴外包的，是車主信息的審核崗以及司乘客服崗，客服沒有責任心的話，是真的會要了乘客和司機的命的。這完全不可同日而語。
滴滴現在的問題在於，一出事情就業務整頓，業務整頓在一定意義上相當於出去躲幾天避風頭了。需要有一個天價處罰和天價賠償讓它意識到它是一個特殊行業。大幅提高命價，才能提升這種公司防範低概率事件的動力。
網約車行走在分享與出租的邊界，終將轉向服務/價格並重的下半場
天風證券交通運輸姜明團隊
2017年新財富交通運輸倉儲分析第4名
網約車行走在分享與出租的邊界，終將轉向服務/價格並重的下半場。對於網約車模式之辯，我們認為B2C 模式類似於計程車，在此前滴滴平台的信任危機以及網約車政策調控衝擊下，廣積糧高築牆的B2C 由重資產構建起來的壁壘優勢盡顯；C2C 模式下互聯網流量的馬太效應放大，2017年滴滴出行市場份額超過90%，但終究燒錢無法成為網約車C2C 平台的核心競爭壁壘，2018 年新的「攪局者」連續出現，網約車時代的下半場正式開啟，將由燒錢補貼轉向服務/價格並重，未來網約車一超多小的競爭格局或將長期延續。星星之火遍布大洲，各國監管態度不一。部分國家明令禁止如德國、法國，部分國家則保持中立態度，另外部分國家如新加坡、英國、美國等則已經開始根據現實問題不斷出台、完善規制政策。網約車B2C 模式在海外無論是市佔率還是知名度均較小，均是區域性的品牌，劃地而治。
監管部門該出手了！
王志安
原央視新聞頻道《新聞調查》欄目調查記者
有人說，對於那些純粹就不想活了的犯罪份子，作為一家企業怎麼防範？這種說法是洗地。
對於滴滴順風車而言，這些犯罪份子，根本就是他們有意篩選出來的。他們當然要負責。沒有這多暗示性的導引，會有心懷不軌的人聚集了？沒有對女性乘客個人信息的瀏覽和評價許可權，犯罪分子能夠輕而易舉地找到下手的對象么？這個案子如果發生在美國，滴滴被賠破產都是可能的。但在中國，鬧成舉國關注，賠給死者家屬三倍死亡金，就是對消費者高抬貴手了。
監管領域的原則是，對於不必要的和不應該的風險，應該是零，這個和概率多少沒有關係。分享搭乘的監管原則，應該禁止一切社交導向，變成純粹的出行工具。監管部門該出手了！
用戶的拒絕更能夠影響滴滴的估值
作為中國獨角獸代表之一的滴滴出行，一直備受資本市場青睞。滴滴在今年4月時完成了一輪55億美元的融資，當時投資後對應估值約為500億美元。據當時媒體報道，滴滴當時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。5月下旬的消息顯示：滴滴已初步決定落戶香港上市，考慮不同的上市架構，不排除以同股不同權形式上市。
依據全天候科技的數據，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，凈利潤有希望接近10億美元，公司整體「微賺錢」。
現在，接二連三的惡性事件發生後，滴滴的估值或許難以再樂觀。雖然按照滴滴與司機乘客的服務合同，在現行法律框架下，滴滴很難被判定承擔法律責任。但是這個事件必然引起廣泛的社會輿論，面對道德上的指責，用戶有可能會拒絕滴滴的服務，這會比法律的制裁更能夠影響到滴滴的估值。
資本的力量不能讓滴滴更安全，政府的介入才可以
我們認為罰款與賠償對於滴滴這樣資金規模的企業並沒有效果，根本性的政府介入才能有所改善。
賠償與罰款太少，為了企業利潤是滴滴可以接受的。依據滴滴的道歉聲明，「未來滴滴平台上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予三倍的補償。」那麼這個所謂的賠償一共多少錢呢，依據北京人均可支配收入的標準。受害人家屬可以得到約100萬的賠償。假如滴滴平台兌現承諾，家屬可以得到約300萬人民幣的賠償。我們想說的是300萬其實對於滴滴來說並不多。這家估值5000億元的獨角獸，在6年時間裡燒了1500億，每天燒錢的規模將近7千萬元。所以，從商業角度來說，出一條的人命的處理成本為300萬人民幣，成本很小，不足以引起重視。
客服不創造利潤，外包客服便宜還省事。此次飽受詬病的滴滴客服部門更是一個外包的部門。受害人的親友求助滴滴客服，得到的一直是「等待上級人員給您處理的呢，親」。他們的後台，清清楚楚地記錄著雙方的電話，以及車輛運行軌跡。但是從警方聯絡滴滴平台到獲得司機的車牌號與信息，卻用了92分鐘。如此的低效率的客服卻可以節約滴滴一大筆的成本。客服部門是一個不創造利潤，專門反饋問題的部門。客服部門才是真正能看出企業價值觀的部門。對於一個以利潤為重的公司，燒錢又沒利潤的部門外包就好了。
在這樣的背景下，我們認為如果不是社會輿論的加大和浙江有關部門首先叫停順風車，滴滴是沒有動力去關閉這項服務的。滴滴在順風車這項業務里，低估了自身作為中介撮合交易商的責任。有律師表示如果順風車平台沒有對順風車司機盡到身份審核的義務，則需要對此承擔責任。而為了身份審核以及未來在營運種的即時報警功能，都需要相應政府管理部門的介入，根本性的政府介入（例如運輸數據共享）才能使得整體計程車行業有所改善。
當然，我們也知道，殺人的是壞人，並不是滴滴。但是我們依舊要苛求滴滴。道德角度來說，滴滴作為一個近乎壟斷的企業，規模越大，責任就應該越大。其次，對於大企業進行管制和改革，帶來的社會效率的增速就越高。由於我國缺乏全國性的官方計程車平台，滴滴流程的改進就可以影響全國範圍打車的人群，所以更值得關注。
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