曾號稱朗逸剋星，月銷3萬比卡羅拉風光，如今狂降3萬，仍賣不動

曾年銷近30萬台，比朗逸還風光，如今降3萬不足8萬，卻沒人要

在國內的A級轎車市場，比較火爆的無非是朗逸、寶來、速騰、卡羅拉、軒逸、英朗等車型，哪怕對汽車再不了解的也知道這幾款「神車，不過，稍微對汽車行業有所了解的話，都知道有一款神車，曾經在銷量上力壓朗逸、軒逸、卡羅拉，這款車就是雪佛蘭科魯茲，江湖人稱「小科」。幾年前，小科確實十分的火爆，尤其是在2014年達到了巔峰，年底12月份銷量達到了3.31萬台，年銷量超過25萬台，可以說是一時風光無倆。不過好景不長，從2015年之後，科魯茲開始走下坡路，雪佛蘭在一年之內推出兩款改款車型仍舊不能扭轉局面，如今的科魯茲更是已經被消費者遺忘，7月份僅賣出了2733台。

科魯茲優點不少，外觀時尚驚艷、空間大、底盤穩定、改裝空間大，當然，「人無完人，車無完車」科魯茲也有不少的缺點，比如大家最詬病的動力稍弱，小毛病多，科魯茲的隕落的一大因素，該車在通用中是返修率最高的車型，被好事者評為「十大爛車之一」。除此之外，小科的改款也是其滯銷的原因之一，經典車型之所以能夠熱賣，硬朗、帥氣的外形是吸引消費者的一大賣點，然而兩次改款車型徹底的拋棄美系肌肉車的風格，雖然更加的時尚、動感，但也失去了該車的靈魂。

其實，雪佛蘭完全沒必要推出新科魯茲以及全新科魯茲，加強經典科魯茲的品質、品控以及售後服務，增強動力系統和操控性，這車還是能夠吸引不少的消費者。像雅閣、思域、捷達、帕薩特那樣一代一代推陳出新，循序漸漸的推出新車型，科魯茲未必不會成為一款經典車型。從這一點上可以看出，美系品牌不太注重長遠布局和發展，德系、日系有十幾年、幾十年還在熱賣的經典車型，美系則基本上沒有。曾年銷近30萬台，比朗逸還風光，如今降3萬不足8萬，卻沒人要。

經典科魯茲在外形設計上保留了美系肌肉車的硬派風格，但又融入了時下流行、動感元素，尤其是在前臉上的設計具有很高的原創度和辨識度，更值得一提的是，經典科魯茲的改裝空間很大，這一點吸引了許多的年輕消費者。現款科魯茲看起來少了幾分硬朗，多了幾分韓系風，前臉造型採用家族式的設計語言，分體式的進氣格柵採用熏黑中網處理，上格柵與兩側大燈相連，整個前臉渾然一體很有質感。尾部造型簡約而不簡單，幾何圖形的尾燈、乾淨利落的線條，開在街上還是很有回頭率。

側面設計有種轎跑車的既視感，流暢、緊湊的車身借鑒了現代朗動的設計，尤其是前傾後仰的整個姿態，營造出一副向前全速奔跑的畫面。溜背式後備箱、起到擾流板作用的尾翼和鯊魚鰭天線十分動感，側面雙腰線從尾燈一直勾勒至A柱，配合梅花狀的鋁合金輪轂，使得整車的運動氣息更加強烈。在空間上，該車長寬高分別為4666mm、1807mm、1460mm，軸距長度為2700mm，相比經典科魯茲來說，車長增加了68mm，軸距增加了15mm，空間更加寬敞。

內飾上的變化也很大，經典科魯茲畢竟是09年的一款車了，全新的科魯茲在內飾上的打造延續了外形動感、時尚的設計風格。純黑色的主色調加上鋼琴烤漆面板和紅色線縫條的點綴，營造出動力爆棚的感覺，做工用料也比較考究，大量的軟質材料包裹顯得檔次感十足，真皮包裹的多功能方向盤握感不錯，運動式的座椅很有包裹性，總體來說這樣的設計還是很有看點。在配置上，該車全系標配ESP、胎壓監測，此外像是定速巡航、自動泊車、車道保持、智能進入和無鑰匙啟動、導航、WiFi等高端配置也應有盡有。

曾號稱朗逸剋星, 月銷3萬比卡羅拉風光, 如今狂降3萬, 仍賣不動。最後再來看一下這款車的動力系統，相比較經典科魯茲的1.6L自吸發動機，全新科魯茲搭載了1.5L和1.4T發動機，其最大功率分別為114和150馬力，峰值扭矩為146和240牛米，傳動上與之匹配的為6擋手動、6擋手自一體或者7擋雙離合變速箱。總體來說，這樣的動力總車可圈可點，1.5L雖然動力稍弱，但經濟省油作為家用買菜車比較合適，1.4T動力略強，年輕消費者也可以小小的任性一把，加上不足8萬的價格，性價比還是比較不錯。

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