國產大飛機將挑戰高難動作：水面滑行後一躍而起直插雲霄

文/江城子

據新華社8月26日消息，我國自主研發的新型水陸兩棲飛機AG600（鯤龍600）首機001號進行了首次轉場訓練，途經粵湘鄂三省，順利從金灣機場飛抵荊門漳河機場，成功完成轉場任務。在接下來的一段時間裡，這架世界一流的「大飛機」會開始新的生活，它將會在荊門完成下一階段的科研、試飛工作。

我國雖然國土廣闊，但由於歐亞大陸東部特殊的地理環境，尤其是我國南方及東南亞這種水網相對密集的亞熱帶、熱帶地區，無法像美國一樣修築大量的機場來保證航空運輸的普及。大型水上飛機由於其兩棲特性，而其大航程、大裝載容量、長滯空時間、大飛行速度的性能優勢往往是大型直升機無可取代的。而我國北方夏季多乾熱天氣，極易引發山火，大型消防直升機對於大規模火情來說不過杯水車薪，無法起到明顯的滅火效果。隨著高層住宅的增加，消防壓力也在不斷加大，消防車受到設備限制，經常無法達到足夠的水壓，只能靠消防員到臨近樓層接水龍滅火。而有了AG600，這些問題都能夠得到解決。

水陸兩棲飛機由於其軍民兩用的優勢，一些航空大國也一直在研發新型的水陸兩棲飛機應用于軍事、科研、運輸與消防等多方面。我國水陸兩棲飛機建設較晚，發展緩慢。在建設之初的一段時間內長期依靠國外裝備。且由於上世紀我國航空工業水平的限制以及相關技術人員在此類領域的研究較少，我國的飛機設計人員在面臨水上飛機換代時只能立足於已有的機型，將五十年代接收的蘇聯別-6型水上反潛機為藍本加以改進，從而設計製造出水轟-5。由於不滿足於水轟-5的設備性能，這一款水陸兩棲飛機僅製造了七架。

時至今日，水轟-5作為一種令軍方不滿意的水陸兩棲飛機也已經服役了三十年，早已算是「超齡」服役的「老兵」了。在完成了最終的驗收後，AG600將會成為它的接班人，服務在其相應的崗位上。

由於水轟-5製造數量較少，服役時間較長，早已不能滿足日益增長的多方面使用需求。而作為聲名顯赫的「大飛機三劍客」之一，未來AG600投入實際使用，既能夠改善人民海軍海上遠程搜救困難的短板，更好的護衛我國的海疆，又可以在森林消防、水路交通運輸等民用領域長流以來的填補空白。由於性能較日俄同類型產品持平，且預計單價較低，這對於多島的東南亞國家來說無異於天大的喜訊。所以該機型在對外銷售上也應當會拿下很好的成績。

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