滴滴之後，我們的互聯網數據還會怎樣反噬我們？

溫州樂清女孩乘順風車遇害後，滴滴再次下線了順風車業務。上一次是在今年5月，21歲的空姐在鄭州搭乘順風車後遇害，滴滴曾短暫下線順風車業務。而這一次，「重新評估業務模式和產品邏輯」之後，到底什麼時候才能恢復上線，還未可知。

對於順風車這項業務，滴滴是寄予厚望的。因為相對於快車、專車來說，順風車才是真正具有「共享」屬性的經濟模式。滴滴順風車總經理黃潔莉曾說：「（順風車）這個行業幾乎看不到天花板。」

而在順風車誕生伊始，滴滴就有意無意地給它賦予了某些社交屬性。比如車主和乘客之間的「互評」模式，即行程結束之後，不但乘客可以評價車主，車主也可以評價乘客。滴滴一度將這個模式視為業務亮點，宣稱會根據評價標籤進一步為用戶匹配相似的同路人，乘客和車主都將有機會結識更多志趣相投的朋友。

直到今年5月的鄭州空姐遇害案。這時人們才發現，車主對乘客的評價中，竟然有許多是「穿絲襪的美少女」「聲音很甜美」「安靜的美少女」之類的標籤；並且在順風車主接單時，這些都是可以看到的。這種模式確實很「社交」，但同時也很危險，因為實際上相當於，這些信息通過滴滴收集、聚合起來，然後未經乘客同意就展示給利益相關方了。

如果在你上車之前，司機就知道你是「氧氣美女」了會怎樣？今年5月的空姐遇害案後，滴滴下線了司乘互評功能，並宣布將隱藏乘客個人信息及頭像，改用虛擬頭像。但是，順風車的「社交」野心並沒有下線。多名順風車司機向記者證實，之後滴滴又重新將乘客個人信息從默認隱藏改為了默認公開。

的確，社交是最強大的流量入口，也是最強力的用戶「粘著劑」。幾乎沒有哪個互聯網平台能抵禦這種「誘惑」。今年6月，旅行工具類APP「航旅縱橫」被發現，其新上線的「虛擬客艙」功能，可以看到同機乘客的選座信息和個人主頁，還能互相聊天，乘客的個人主頁默認為「允許他人查看」狀態。這一功能的曝光在網上引發了一片反感。國企背景的工具類APP尚且如此「渴望」社交，其它平台就更可以想像了。

但是，社交的基礎是用戶的個人數據，並且，越是隱私的數據約有利於社交。數據來源於哪裡？百度董事長兼 CEO 李彥宏曾在一次高級別的論壇中說：「中國人更加開放，對隱私問題沒有那麼敏感，很多情況下，他們願意用隱私交換便利性……那我們就可以用數據做一些事情。」事實證明，互聯網大鱷們是這麼想的，也是這麼做的。

但是，對於普通用戶來說，明明是自己的數據，卻似乎越來越「不聽話」，越來越不像「自己的」了。我們不知道這些涉及隱私的數據（去了哪兒、買了什麼、興趣偏好等），都被哪些軟體悄悄記錄下來，更不知道會被用在哪裡。這些數據精確地描繪出了一個個「用戶畫像」，被商家用來「精準營銷」，而我們還以為只是碰巧遇到了自己想買的東西。人們「裸奔」在互聯網的世界，卻對此毫無辦法，甚至一無所知。

商家牟利，這本來無可厚非。但在互聯網時代，數據信息的無比重要性使之與「利益」緊緊捆綁在一起。可以說，數據本身就是財富，而財富必然建立在數據的基礎上。因此，「大數據」迅速在互聯網時代成為了顯學。

但另一方面，數據來源於每一個個體，本質上是個人的隱私。不加約束的使用，必然會帶來問題，前兩年轟動一時的「徐玉玉案」「李文星案」，無不是如此。今年發生的兩起滴滴順風車強姦殺人案，同樣與此有關。但諷刺的是，當被害者的朋友和警方向滴滴要求車主的信息時，滴滴卻為了保護車主的隱私而再三推託。

一不小心，我們發現自己的數據「出賣」了我們；而當我們需要數據的幫助時，它們卻被保護起來了。並不是說滴滴保護車主隱私的說法毫無道理，但是，互聯網上的個人數據到底該怎樣被收集，如何被使用，受到怎樣的監管，是該認真討論，並形成制度和共識了。否則，所謂的「大數據時代」就永遠是他們的——具有數據收集能力的平台——而每一個普通人，就如同待宰的羔羊，只能在虛擬的世界裡一次次地被出賣了。

荔枝銳評：lizhirp

理性不偏激，溫和有鋒芒

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