它曾殺死400多美國人，差點滅掉總統，這次讓我國客機碰上了！

據媒體報道，8月28日首都航空的一架空客A-320客機在執飛北京-澳門的航線時由於在降落澳門機場時遭遇風切變突發意外，目前已經備降在深圳機場。低空風切變是影響民航飛行安全的一個重要因素，已經為國際航空和氣象學界所公認。正是有了前面風切變引發的各種慘痛事故，才有了後面針對性的各種安全措施。

1983年，美國國家研究委員會給風切變（Wind shear)具體的定義是：空間兩點處的風速差除以兩點間的距離。風切變可以分為三種類型：（1）水平風的垂直切變，在垂直方向上兩點之間的風速和風向的改變；（2）水平風的水平切變，在水平方向上兩點之間的風速和風向的改變，包括順風切變和逆風切變；（3）垂直風的切變，上升或下降氣流在水平方向上兩點之間的改變。風切變會使飛行方向偏轉，飛機飛行性能急劇變壞。

據媒體報道，這次首都航空A-320客機在28日11點20分通過監控被發現飛機復飛，11點30分首都航空公司啟動應急程序，通與機組取得聯繫後，機組初步反饋，飛機澳門落地時遭遇極端天氣，初步判斷為風切變，落地時一個起落架受損，吸入發動機，飛機復飛，單發失效。機組使用備用導航系統飛往深圳機場，於11點58分安全備降深圳機場。現場圖片顯示這架空客A-320客機的前起落架受損嚴重。兩個輪胎已經丟失，僅依靠液壓動作筒支撐前機身。

從這個事故來分析，這應該是一次典型的逆風切變導致飛機以高高度,小地速接地,造成重著陸,從而導致飛機結構損壞。這個事故和上世紀90年代末韓國發生的兩起風切變航空事故非常相似。1998年8月5日韓國架波音747-400飛機在夜間惡劣氣象條件下向漢城金浦國際機場著陸時遇風切變和紊流偏離跑道，事故造成主起落架折斷，4台發動機和右機翼毀壞,27人受傷。1999年3月18日韓國一架A300-600飛機在濟州機場著陸時，一個主起落架接觸草地後復飛，然後飛向備降機場安全著陸，事故原因是風切變造成主起落架接觸到跑道邊的草地。

在上世紀60-80年代，風切變對航空安全的危害極大。當時美國航空總死亡人數中約有40%死於地空風切變事故，甚至美國總統里根座機也僅差幾分鐘就陷遭風切變危害。最典型的就是1975年、1982年、1985年的美國3次航空事故，總共導致超過400人死亡。

但是近些年似乎很多人感覺風切變似乎沒有這麼大的危害，這是因為航空界從規章制度和技術上在盡量避免風切變的危害。首先是機場和飛機都有雷達探測裝置，來迴避風切變的危害，例如惡劣天氣下飛機延緩起飛，避免風切變的影響，飛機在降落或者起飛時，可通過雷達系統的偵測在避讓風切變。其次飛機的發動機功率更大更先進，這也讓飛機有更大的能量來對付對付風切變。不過未來客機越來越大、速度越來越快，還是要開發出一整套先進的低空風切變探測告警迴避綜合管理系統，來有效提髙民航飛行的安全性。

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