起底滴滴順風車
滴滴APP的機器人客服，就順風車的合法性作出的解釋是這樣的：
如何來理解這段話呢?
國家2016年11月1日施行的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第三十八條規定：「私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行。」
因此，事實上，滴滴順風車不是網約車，而是：私人小客車合乘。其特點是：准入門檻顯著低於網約車，以及非營利。
那麼，滴滴順風車的准入門檻到底有多低呢？
以上海市為例，依據上海市《關於規範本市私人小客車合乘出行的實施意見》，筆者發現順風車的駕駛員標準和網約車的標準有以下顯著區別：
1、網約車要求駕齡3年；順風車只需1年駕齡。
2、網約車要求無暴力犯罪記錄，順風車沒有要求無暴力犯罪記錄。
3、網約車要求駕駛員最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄；順風車僅要求自註冊之日前1年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。
而對於車輛的准入標準，網約車要求安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置，順風車沒有這樣的要求。
滴滴公司又是如何實踐相關准入標準的呢？
很顯然，滴滴順風車並未要求車主無相關犯罪記錄。
事實上，對於順風車車主的犯罪記錄要求，各地都不一樣。
以此次出事的溫州市為例，依據《溫州市網路預約租汽車經營服務管理》第二十八至三十條，對順風車司機未設置相關准入門檻。
然而，即使是這麼低的門檻，滴滴順風車的司機們也難以達到。
所以，幫助註冊滴滴順風車的小廣告滿天飛。
然而，滴滴順風車司機的准入門檻如此之低，乘客們知道么？
滴滴公司將順風車嵌入在滴滴出行app中，該App除順風車外，均為網約車性質的「正規軍」。
這種嵌入方式具有極大的誘導性，乘客極其容易將順風車視為網約車的一種。在現在網約車監管正規化的宣傳之下，滴滴順風車這個「假貨」，在滴滴公司的蓄意幫助下，就這樣大搖大擺的蹭了一把網約車的光。
我想，多數人在知曉順風車司機僅需短短一年駕齡等超低准入門檻後，都會擔心有安全隱患，從而不再乘坐順風車。
而倘若升高司機准入門檻，那麼這樣一個非營利性（司機不能賺錢）的產品，必將面臨司機大量減少的局面。
訂單量和用戶規模是滴滴順風車的生命。
因此，面臨如此局面，滴滴順風車只能夠一邊降低司機准入門檻，一邊欺瞞乘客。以期通過這種方式，發展出打車軟體的社交屬性，在上市時可以獲得高估值。其用心之險惡，無人能及。
現在，讓我們來看看滴滴順風車的非營利性概念。
這個概念很厲害，一下子就把滴滴公司、乘客、司機之間的法律關係完全顛覆了，這種顛覆完全不符合老百姓的正常認知，具有強烈的中國互聯網特色。
司機與乘客之間是一種民事互助關係，這意味著乘客雖然付了錢，卻無法享受消費者的法律地位。
依據這種設置，乘客以為自己是在花錢買服務，sorry，其實只是在花錢幫助一個陌生人分攤油費而已。而司機，其實沒有服務你的義務，因為他只是在幫你省錢而已。
而滴滴平台在這當中則起到的是一種居間作用，這種居間非常詭異，是滴滴撇清責任的利器。（如果大家對此感興趣，hummm，我可以寫很久）
怪不得，滴滴的道歉申明要特意強調：無論平台是否有責，均按照刑事案件3倍標準賠償。因為依照順風車所設計的法律關係，滴滴平台是有可能可以在法律上不承擔任何責任的。
那麼，滴滴順風車真的是非營利性的么？
事實上，滴滴順風車通過獎勵司機的方式，讓司機實現了營利。
監管部門對於滴滴順風車是否真的可以做到非營利性，是持有高度警惕的。
以溫州為例，監管部門規定順風車不得以獎勵、補貼等形式變相吸引司機從事運營。
可見，這種給予司機獎勵的形式，以及違背監管部門當初准許順風車入市的初衷。
然而，滴滴公司公然違反法律的規定，靠著獎勵司機，吸引到了大批順風車司機，從而發展壯大。
這些人中的絕大多數，不去開更賺錢的快車，是因為沒有辦法通過嚴格的網約車司機認證。
也難怪，滴滴順風車平台，成了「群魔亂舞」的地方。
滴滴順風車共享出行的概念，本來是值得提倡的。
但是，滴滴公司卻將這樣一個概念做成了不安全、不合法、不誠實的「三不」產品。
請不要用資本是邪惡的來形容滴滴公司，資本沒有這麼愚蠢。
共享出行，應當以安全為重中之重。而不是企圖通過無下限的欺瞞，無節操的營銷，去實現所謂的資本運作。
這不是聰明，只是一種極至的愚蠢。
因為這種操作，是不長遠的，失敗只是時間的問題。
滴滴順風車所欠下的血債，不是用所謂概率就可以解釋的偶然。
如果對於司機的准入門檻不能予以有效調整，監管部門對於公司的違法行為不能及時予以發現和糾正，那麼任何一家做順風車產品的公司都將必然背上這樣的血債。
希望通過這篇文章，能夠讓大家對於順風車有一個真正的認識。
乘客，有權利在了解事實真相的基礎上，再去選擇。
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採訪實驗室（ID：caifangshiyanshi）首發
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