5 億美元投資Uber，能換來豐田的下一個十年嗎？

雷鋒網新智駕按：本文轉載自42號車庫，作者：Chris Zheng；雷鋒網新智駕經作者同意授權轉載。

兜兜轉轉大半年，豐田和 Uber 的合作終於落地了。

這則新聞由跑得最快的路透社記者率先曝出：知情人士稱，豐田將向 Uber 投資 5 億美元聯合開發自動駕駛汽車，以期在「競爭激烈的自動駕駛領域趕上競爭對手」。幾個小時後，Uber 官網和豐田北美官網同時發文確認：Uber 與豐田將就自動駕駛技術深化合作。

意外收穫

Uber 和豐田此次深化合作的緣起頗具戲劇性，2018 年 2 月 21 日，Dara Khosrowshahi 開啟了他履新 Uber CEO 以來的首次亞洲之行。

到訪日本後，Dara 了解到一個尷尬的現狀：Uber 在日本出行市場所佔份額不到 1%。Dara 坦承：我們過去在日本的策略是不成功的，我們需要更加開放，與本土企業商討合作的機會。

一天後，基於網約車業務的合作沒取得進展，Dara 有了意外收穫：2 月 22 日，Dara 在 Twitter 上 Po 出了這張照片，配文是「跟豐田章男和友山茂樹討論了如何圍繞自動駕駛技術擴大合作，對如何構建優秀的企業文化有了更深刻的理解。」

左一：豐田章男 左二：Dara 右一：友山茂樹

豐田章男不用多說，日本豐田家族第四代長孫、現任豐田社長；友山茂樹是豐田集團董事、執行副總裁、互聯網戰略總裁，所以可以理解為這是兩家公司的最高管理層就自動駕駛合作進行首次接觸。

隨後的一次活動中，Dara 告訴投資人：Uber 與豐田初步建立了合作關係，Uber 必須確保能獲得領先的自動駕駛技術，並及時將之商業化，這意味著Uber 需要與其他公司（豐田）合作。

又過了 20 天，3 月 14 日，兩家公司管理層再次會面，這次的地點來到了 Uber 自動駕駛汽車改裝車間，除了 Dara 和友山茂樹，豐田研究院（Toyota"s Research Institute）CEO Gill Pratt 博士和 Uber 先進技術集團（Advanced Technologies Group）主管自動駕駛汽車研發的 VP Eric Meyhofer 等執行層也加入討論。

Eric Meyhofer 於 2015 年加入 Uber，2017 年 5 月起擔任 Uber 自動駕駛業務負責人，直接向 Dara 彙報；豐田研究院主攻自動駕駛汽車的研發，2018 年 4 月，豐田宣布組建 1000 人規模的、名為豐田先進技術開發研究院（Toyota Research Institute-Advanced Development，算是 TRI 的 Plus 版）的新公司，由 Gill Pratt 博士擔任董事長。

很尷尬的是，這次會談兩天後，Uber 團隊釀成了史上首例自動駕駛汽車致死事件。

說豐田不受影響是假的——致死曝光後，豐田是最早站出來宣布停止自動駕駛路測、加強評估的幾家車企之一。

當然，今天雙方還是確認了全面深化合作的具體方案，出境的是 Dara 和友山茂樹。

合作細節

先來看兩家的公告，也是很有趣的對比。

Uber 寫的很簡單，而且是 Eric Meyhofer 親自寫的；豐田洋洋洒洒寫了一堆，領導發言佔了不小篇幅。這也算是推崇高效的互聯網公司和遵循規章制度的老牌汽車巨頭在 PR 上的一點差異吧。

當然，豐田的公告確實透露了更多細節，提煉如下：

作為豐田轉型過程中的重要里程碑，豐田將向 Uber 投資 5 億美元

搭載 Uber 自動駕駛系統的車隊將基於豐田塞納平台開發

車隊將同時集成豐田 TRI 自研的 Guardian（高級輔助駕駛）系統

兩套系統將獨立監控&收集車輛運行情況和實時路況

該車隊最早將於 2021 年在 Uber 出行平台上開始部署

如何看待

這裡有兩個有趣的點值得展開，第一，這可能是業內第一個集成兩套獨立系統的車隊。在我看來，集成兩套系統、包括 Uber 車禍事件後仍然堅持聯合後者開發自動駕駛汽車，豐田在自動駕駛領域慢人一步的焦慮顯露無疑。

為什麼這麼說呢，豐田 TRI 在同時推進兩套系統的研發，一套是高級駕駛輔助系統 Guardian，另一套是全自動駕駛系統 Chauffeur。前者可以簡單理解為 SAE L2/3 級自動駕駛系統，而後者才是 L4/5 級真·自動駕駛系統。

為什麼豐田要糾結的在同一個車隊上集成 Uber 的 L4 級自動駕駛系統和自家的 L2/3 級系統呢，我的理解是豐田 TRI 團隊很可能經過技術分析，意識到到 2021 年無法獨立將 L4 級自動駕駛系統商業化。

但即便不提 Waymo、Cruise、特斯拉這些激進派，2021 年是 L4 級自動駕駛汽車商業化的爆發年。在此之前，豐田是少數幾個選擇 2022 年及以後將落地 L4 的車企，當然今天這份合作後，下面這張表需要更改一下了。

紅色柱條均為預估數據

豐田計劃在未來幾年投入 3000 億日元（約 28 億美元），以加快推進自動駕駛技術的研發。但在 2017 年，豐田的營收達到了 2547 億美元，凈利潤 169 億美元，是包攬汽車行業營收/利潤的雙料冠軍。

所以以豐田的財務水平，如果 5 億美元能買來 L4 商業化提前一年，這個投資是無需經過太多討論的。

當然，Uber ATG 是不是值 5 億美元，尤其是以高達 720 億美元的估值，這是值得商榷的。

Uber 的自動駕駛業務，可以用「起個大早，趕個晚集」來形容，2015 年還是 Uber 創始人 Travis Kalanick 擔任 CEO，他以非常高效的執行力在之後一年多的時間裡搭起了大規模的團隊推進自動駕駛技術的研發。

直到今天，在經歷致死事件兩次裁員 400 人後，Uber ATG 仍然運營著 300 輛規模的車隊、超 1000 人的團隊，累計路測里程達 500 萬英里。這些指標，應該排進了全球自動駕駛領域 Top 5。

但也是同一支團隊，因為過於激進的路測策略，最終釀成了史上首例自動駕駛汽車致死事件。換句話說，Uber 燒掉了很多錢，建起了很大規模的研發團隊，但因為研發策略、及過去兩年的高管離職潮、與 Waymo 的訴訟案等因素，導致最終的技術進展其實不算領先。

養這麼大的團隊是很燒錢的，此前外媒 The Information 報道稱，ATG 團隊在過去 6 個季度里平均每個季度都要燒掉 1.25 億 - 2 億美元，因此有上市套現訴求的股東提出賣掉自動駕駛業務，而 CEO Dara 很可能不會反對。

Dara 出任 Uber CEO 以來，先後賣掉 Uber 東南亞多地業務、大力發展外賣業務和貨運平台、收購/開展電單車業務，整個公司戰略與 TK 時代的聚焦出行平台補貼、在全球各地開戰、推進自動駕駛研發已經完全不同：前者意在降低虧損、提升財務表現，衝刺上市；後者意在容忍燒錢、持續開拓、贏得未來。

所以以 Dara 的視角，接受 5 億美元投資+一個非常強大的車企合作夥伴，他應該樂見其成的。

最後來個總結，5 億美元投資 Uber 能幫豐田拿到自動駕駛的船票，贏得下一個十年嗎？不如這麼說，這對組合所擁有的資本、人才都進了第一梯隊，接下來就看有沒有高效可持續的執行力了。benw

(本文轉載自42號車庫，不代表雷鋒網立場）

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