有驚無險！首都航空迫降，「風切變」民航飛行的隱形殺手！

近段時間以來，中國民航可謂是一波三折。8月26號昆明飛往杭州的JD5158航班還驚魂未定，昨天首都航空北京飛往澳門JD5759航班再出故障！

事件回顧：

據了解，此次備降深圳機場的JD5759航班為首都航空的一架空客A320客機（飛機註冊號為B-6925）執飛，根據首都航空於28日下午發布官方聲明稱：8月28日，首都航空JD5759北京—澳門航班8:17分從北京首都機場起飛，在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即決定復飛，11:58分航班安全降落深圳寶安機場，目前機上157名旅客和9名機組人員已經平安撤離，首都航空已經開展旅客保障工作。

事情發生後民航局稱，機組初步反饋，飛機澳門落地時遭遇極端天氣，導致飛機迫降的主要原因初步判斷為風切變，風向變化0-100，落地時一個起落架受損，可能吸入發動機，飛機復飛，通信導航系統失效，單發失效。

那麼接下來，小編想說的是

「風切變」到底是什麼？

首都航空JD5759號航班

迫降時到底有多危險？

風切變是一種大氣現象，是指風速矢量或其分量沿某一垂直或水平方向的變化。也是一種在現實生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災害。根據高度的不同風切變可以分為低空風切變與高空風切變。以600米為劃分標準，低於600米的為低空風切變，高於600米的為高空風切變。在本次事件中，你可以理解為，飛機本來是正常降落，這是突然遭遇風切變，有一個向下的力，將飛機拍在跑道上，最終導致飛機受損。

產生風切變的原因主要有兩大類，一類是大氣運動本身的變化造成。比如雷暴等強對流天氣發生時，就會產生強下沉氣流；冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產生風切變。另一類則是地理、環境因素所造成的。比如在高大的山體附近，容易產生氣流的切變。

飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制，而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續穩定。風切變正是改變風向和風力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴重干擾機翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。它不僅能使飛機航跡偏離，而且可能使飛機失去穩定。在飛行安全中，遭遇低空風切變是十分危險的，特別是在飛機降落是遭遇風切變由於飛機的速度和高度不足，很容易會發生機毀人亡的事故。

不過還好的是飛機已經安全降落

真是讓大家提起的心都放下了

不過在單發失效、起落架輪胎缺失的情況下

飛機最終安全降落，網友也有這樣的評價：

@趙艷-leona：飛機在澳門疑似遭遇嚴重風切變，重著陸，前起落架損壞，單發失效，通訊失靈，飛機呼叫了Mayday。在這種情況下還能安全降落，實屬不易。

@Tom就是貓 ：機組立功了，風切變真的太危險了！曾經遇上一次，2次嘗試著陸未成功最後備降，當時大家也是心驚膽顫以為起落架故障下不來。

此前，世界上也曾出現過多個風切變導致墜機的事故。

1985年8月2日，達美航空191號航班在美國達拉斯-沃斯堡國際機場墜毀，造成137人死亡。

2009年3月23日，聯邦快遞80號班機在日本成田國際機場降落時，因風切變墜毀，2名駕駛員遇難。

2014年7月，台灣失事飛機2個黑匣子找到，懷疑風切變是元兇。

飛機著陸之前遇到風切變，機長果斷選擇復飛

風切變實屬自然氣象災害，如果說此次風切變是偶然事件的話，那麼航司、機場、空管等各單位各部門多方聯動、應急保障，也是完成此次安全降落的強大支撐，現代化的民航應對手段、機組的冷靜處置、空乘的有序指揮、乘客的積極配合、各相關單位的全力保障，並非偶然。關鍵時刻，這其中的任何一個環節，都是救命的保障。

最後，小編想為所有為民航事業服務的人說，你們辛苦啦~

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