王傳福開啟「回憶殺」：不安分的年輕人，憑著一股子闖勁，抓住了改革開放的好時候
每日經濟新聞記者 駱一帆 每日經濟新聞編輯 段思瑤
8月26日，中國第一個經濟特區——深圳已成立整整38年。作為改革開放的最前沿，深圳這一昔日的漁港小村，在創造城市經濟發展神話的同時，也孕育出了騰訊、華為、比亞迪等一大批如今在行業內舉足輕重的民營企業。
「作為年輕人，我們不安現狀，就跳出來，到了南方深圳，正好深圳有著這麼個公平競爭的環境。」在關鍵時間節點上，如今已掌管市值過千億企業的比亞迪董事長兼總裁王傳福頗有感慨，他告訴NBD汽車（微信號：NBD-AUTO），創業之初目標很簡單：收入比原來在體制內工作給得多就行。
如果以身份來劃分，彼時的王傳福似乎更像一名工程師。而現在，他已成為一位名副其實的民營企業家，在電池、電子、新能源甚至軌道交通領域，擁有相當程度的話語權。
目前，比亞迪團隊已從當年的20人擴大到了22萬人。在產業變革、市場開放的大背景下，如此龐大的一支隊伍要進一步發展，未來要邁向何方？王傳福今天要考慮的，比23年前要複雜得多。
不安現狀的王傳福
與喬布斯、比爾·蓋茨一樣，王傳福也是一個對技術痴迷的創業者，不同的是，在創業之初，他並未設立多麼遠大的發展目標，用他自己的話說就是：不安分的年輕人，憑著一股子闖勁，抓住了改革開放的好時候。
1995年，還未到而立之年的王傳福已在北京有色金屬研究總院工作，當時這份工作在人們眼中就是個「鐵飯碗」。但王傳福對過分安逸穩定的體制內生活並不滿意，理工科出身的他，希望憑藉自己的技術實力，在深圳這座城市吃碗「技術飯」。
「那時我們也是年輕人，不安現狀，就跳出來，到了南方深圳，這裡有公平競爭的環境，又是特區。」王傳福回憶說，「當時有一些兄弟們加入比亞迪，都是放棄鐵飯碗，辭職來創業的，至少要在收入上給兄弟們有所交代。」
從體制內跳出來下海經商，似乎是那個時代的一個特有符號。在改革開放的浪潮下，無數像王傳福一樣的年輕人踏上了南下的列車。
「那時創業很艱苦，手上很多訂單，幾乎每年翻一倍，需要很多資金運作，擴大投資，當時銀行並不信任我們，而我們對融資又不懂。」 王傳福坦言，現在回想起比亞迪的發展歷程，充滿了艱辛與淚水。
從當初20人的團隊，到現在市值超千億的企業，王傳福認為自己和比亞迪是幸運的。「我們抓的機會還是好，不是說我們有多聰明，而是那個年代給了我們機會，只要堅韌一點、有耐力一點、刻苦一點，就站起來了。」 王傳福回憶說。
閑不住的比亞迪
改革開放為比亞迪的發展帶來了紅利。今年，改革開放已經走過40個年頭，其開放力度、開放形態也都在發生著不小的改變。面對新形勢，王傳福與比亞迪也在調整著自己的發展思路與發展理念。
熟悉比亞迪的人都知道，比亞迪此前是一個高度垂直，相對「封閉」的企業。無論做手機還是做汽車，比亞迪都採取上下打通產業鏈的模式，希望打造完整閉環。事實證明，這種自給自足的模式確實在此前為比亞迪的發展帶來了強勁動力，然而在新形勢下，該模式已與企業發展不相匹配。
「和自己比，和過去比，我們確實是變得更好的，但不能和同行比。」王傳福坦言，市場如戰場，比亞迪需要參與到和同行之間的競爭當中，所以從去年年初開始，比亞迪便進行內部改革，推行市場化，比如零部件可以從比亞迪體系外購買，也可以賣給體系外的其它企業。
這一觀念的轉變讓比亞迪嘗到了甜頭。比亞迪旗下各個零部件事業部、零部件工廠提升了活力和效率。受此影響，比亞迪希望進一步加大開放力度，在更多領域尋求合作夥伴。
如果說2017年比亞迪只是試水對外開放，那麼今年該公司已大規模開啟對外合作。
今年6月，比亞迪宣布將其最前沿的「e平台」與「DiLink智慧生態系統」技術對全球汽車行業進行開放。7月，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，未來雙方將聯合設立以新能源動力電池生產、銷售為主營業務的合資公司，並在傳統汽車、新能源汽車、智能互聯網、共享出行、海外市場等領域，圍繞汽車電動化、智能化、共享出行等方面展開全方位深度合作
9月5號，比亞迪還將舉行全球開發者大會，與諸多汽車界甚至互聯網界的大咖，就汽車智慧生態、平台創新應用開發、自動駕駛等議題展開巔峰對話。
從電池、手機拓展到汽車、軌道交通；從高度垂直到大規模對外開放，在外界看來，比亞迪似乎是一個非常愛 「折騰」的企業，而這或許和王傳福本人有很大關係。1966年出生的王傳福，今年已經52歲了，用他自己話來說，「我們這代人就是閑不住，要是真的閑下去，那才是最大的痛苦。」
