跳槽不止的寧述勇會讓歐拉復興長城還是加快長城的衰敗？

長城汽車一直都是國內消費者、車主、媒體人關注的一個汽車廠家，長城旗下的哈弗系列和WEY品牌也已經成為家喻戶曉的汽車品牌。而長城最新推出的新能源品牌歐拉也開始走進人們的視野，隨之而來的還有一個人——寧述勇。

圖註：寧述勇

2003年寧述勇離開摩托羅拉的時候，有媒體如此描述「寧述勇離開了如日中天的摩托羅拉」去了索尼愛立信。而當時的摩托羅拉股價已經下跌，2001年到2002年虧損40億美金。所以對於汽車領域的掌舵者履歷，沒必要吹捧也沒必要貶低，摩托羅拉如日中天和他關係也不大，股價大跌和他關係也不大，沒必要扯上這種光環。

圖註：摩托羅拉2001-2005年財報顯示2001年到2003年的營收是持續走低的

摩托羅拉2001-2002年度利潤下跌超過10%，全球市場佔有率從17.6％降到了14.7％，2003年成為了摩托羅拉高管大洗牌時期，寧述勇這個時候是高瞻遠矚主動離開還是被洗只有他本人知道。而在後來的履歷里，寧述勇（最初還做過記者）都是加盟的知名企業，有陶氏化學、吉利+沃爾沃直到後來的觀致，十餘年間跳槽五六次。而最近一次，寧述勇在觀致僅僅呆了一年左右便跳槽長城，其中一個主要的背景也是觀致高層面臨了洗牌。

圖註：寧述勇和觀致汽車

寧述勇在觀致汽車任職市場傳播副總監時，因為《瘋狂的觀致》備受爭議，觀致汽車因為此節目口碑受到極大的負面影響，可以說在寧述勇整個觀致的任職期間，觀致是沒有太大起色的，觀致汽車2017年全年銷量未超2萬輛。當然，這個結果並非是寧述勇導致的，只能說他並沒有讓觀致崛起。

圖註：寧述勇在歐拉發布會

倉促來到長城，寧述勇面對的是一個倉促的新能源品牌——歐拉。為何說歐拉新能源汽車是倉促的？

圖註：商標網歐拉品牌註冊時間信息以及相關車型申報信息

因為歐拉品牌更像是橫空出世的一個汽車品牌，而其面世到上市的時間更加顯得「著急」，而在歐拉品牌來臨之際，「過去10年花了100億研發純電動車」這種描述語也足夠讓人詫異，要知道10年前哈弗H6還沒上市呢，而對於這十年做了什麼，是能自產電池還是能自產電動機？那麼問題來了，100億到底幹了啥？

圖註：長城汽車7月銷量表，長城汽車旗下品牌包括哈弗H6在內出現了大幅度下跌

歐拉沒有叫哈弗也沒有叫WEY，而是選擇了獨立發展，但是歐拉必定是背靠哈弗的，就像是WEY一樣。完全可以說「沒有哈弗H6的影響力就沒有今天的長城汽車」，長城走上了多品牌分化的道路。歐拉的國內競爭對手很多，來的很晚，不是一句「不做油改電」就能把自己標新立異的。汽車的根本在於製造，不在於營銷。

圖註：歐拉iQ

跳槽不止的寧述勇能在長城呆多久？能否帶領歐拉品牌成就下一個哈弗H6，復興長城汽車？圖說汽車給出的結論是：負面展望。而至於長城的衰敗與否，這和寧述勇就沒太大關係了，畢竟他負責的主要是新能源項目。

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