中國18年前推世界首台高原裝載機，參建青藏鐵路，成高原基建主力

青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，最高路段海拔達到5027米。儘管全長只有1142公里，但修建這條鐵路，卻耗費了幾十年時間。

從上世紀50年代開始，中國就拉開了青藏鐵路修建大幕。但因為青藏高原「極其特殊」的環境，修建工作並不能像其他地區一樣。

青藏鐵路修建過程漫長，挑戰極大

青藏高原的環境究竟有多特殊？

海拔高不必再說。除此之外，青藏高原不論冬夏，溫差都很大，最高可以超過40度。因為空氣稀薄，這裡太陽輻射也極強，堪比撒哈拉沙漠。氣候寒冷，讓這裡凍土層深厚。最重要的是，因為環境嚴酷而且最近幾百年來地質條件多變，這裡至今沒有形成完整的生態鏈，生態環境脆弱，自我修復能力很低。

這樣的環境下，修建鐵路，普通的工程機械產品，比如裝載機，難以施展身手，且面臨著缺氧、低溫啟動、環保不達標等多重挑戰。

2000年10月，柳工推出了專門根據青藏高原工況定製、全球首創的「高原型裝載機」——ZLG50G型裝載機。

柳工製造出了全球第一台高原裝載機

這是中國以及全球裝載機行業的一次突破。

柳工高原裝載機經歷諸多改進

在裝載機高原施工中，柳工有全球最豐富的經驗。早在上世紀70年代，柳工就開始了對高原領域產品的探索，並開始在高原地區展開產品實地使用。此後20多年，柳工派往高原地區的裝載機數量，總計四五百台。漫長的時間中，柳工積累了大量產品實際使用資料，對高原環境的適應性關鍵技術和解決方案有深刻的理解。

第一款真正意義的高原裝載機——柳工ZLG50G，在動力、液壓傳動、液壓系統和使用材料等方面，都進行了跨越式的改進。最終在產品鑒定會上，ZLG50G的動力性、經濟型、熱平衡性能、低溫啟動性、排放標準等，都達到了低海拔地區一樣的水平。

這種「填補全球空白」的產品，2000年推出後，第一筆訂單金額就超過千萬。

柳工後續國三排放高原裝載機應用實測

ZLG50G高原型裝載機推出之後，柳工又陸續研發了適合高原地區的30、40、50系列高原型產品。而長達十幾年來，柳工高原型產品一直是中國西藏、青海等地高原施工中的主力軍；特別是在青藏高原市場，柳工「90%市場佔有率」的記錄，至今沒有被打破。

或許，這就是一家技術型工程機械製造商應有的「星辰大海」吧。

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