滴滴攤上大事是早晚的事，因為他是滴滴！

為何滴滴順風車殺人案會引來如此狂風巨浪？為何會有那麼多大大小小的狂蜂浪蝶反反覆復在推波助瀾？箇中原因只是因為他是滴滴，一個不按規矩出牌，搶了他人乳酪還一家獨大的滴滴。

滴滴順風車出現殺人案，滴滴有不可推卸的責任，對於這一點毋庸置疑，滴滴也必須為此應該付出代價。在我們指責滴滴監管不到位，需要改進，需要進一步利用科技手段和更加嚴格的措施來加強監管的同時，我們也不可否認的一點就是——世界上永遠沒有滴水不漏完美的事情。安全監管也一樣，就像重典之下，每年各行各業依然會有各式各樣的安全事故發生。

如果我們因此一棍子打死，因哽廢食，那隻能說明我們另有不可告人的目的，絕對的圖謀不軌。

從去年的空姐遇害開始，滴滴順風車便成了眾矢之的，而此次浙江樂清女乘客被滴滴順風車司機殺害事件，更是經過大肆發酵，終於迫使滴滴公司宣布無期限停止順風車業務。

在眾多媒體把滴滴推向風口浪尖的背後，是否存在黑公關呢？是不是有很多人一直在翹首以待滴滴順風車這一天的到來，並在「悲痛」之餘暗自歡呼呢？

大叔根本算不上自媒體人，只不過偶爾有感而發寫寫個人觀點而已。可是即便大叔如此名不經傳，也還能偶爾接到類似如下的「盛情邀請」。不過大叔做人還是有原則的，雖然從來不使用滴滴，但也絕對不會去違心寫黑稿。

如果說滴滴監管不到位，在沒有滴滴的時候，對計程車的監管到位了嗎？就連計程車拒載、坐地起價、隨意拼客這樣的小事，那樣不是讓乘客投訴無門？

隨便搜索一下「計程車司機殺人案」，你可以看到「長春計程車司機殺人案」、「杭州計程車司機殺人案」、「青島計程車司機殺人案」等等眾多事件，而且相關內容高達1410000個，這又是如何監管的？可是為何卻沒有引發如今的驚濤駭浪？

大家都知道，「正規計程車」不過只是一輛價值幾萬塊錢的普通轎車，而加上計程車牌照手續費等之後，在大城市卻達到了幾十萬上百萬的價格。

滴滴的出現，無疑會對賺取這巨額費用的利益群體帶來衝擊。說白了，就是滴滴動了不勞而獲的計程車公司背後那些權貴和各地批照管理部門的乳酪。

從2015年6月滴滴順風車上線到2016年6月，僅僅一年間就運送了2億人次出行。總行駛里程達到29.96億公里，使用乘客數突破3000萬人，覆蓋城市已經達到343個。如果用這個數字來衡量現如今出現的傷亡事故率，估計連最安全的航空業都只能自行慚穢了。

從滴滴收購uber中國後，滴滴已經很久沒遇到勁敵。因此，圍剿滴滴的不只是上面說的計程車公司以及相關利益群體，更還有網約車的同行。

今年3月美團打車進入上海，開啟了與滴滴的正面交鋒。幾乎與此同時，滴滴陷入「大數據殺熟」傳聞，這確實很耐人尋味。

而更早一步進入網約車市場的神州專車、曹操專車等企業，儘管規模還遠不足以與滴滴抗衡，但聰明之處在於避免了與滴滴硬碰硬，而從B2C模式、租車等業務差異化切入，試圖分得網約車市場的一塊蛋糕。

此外，賽道上也不乏轉型回歸的早期玩家，包括從樂視危機中脫身的易到，以及轉型為專註計程車與順風車業務的嘀嗒出行。

「空姐打順風車遇害」事件發酵後，從易觀千帆數據可見，滴滴的日活躍用戶量連跌4日，從5月11日的1731萬跌至5月15日的1335萬，創下自農曆新年以來最低記錄。而在這幾天里，曹操專車的日活躍用戶量則呈現明顯上漲趨勢，從5月11日的28.47萬上升至5月15日的42.01萬，創下新高。

滴滴收購Uber中國之後幾乎獨佔市場，坐收傭金抽成的商業模式讓人眼紅，引來越來越多企業躍躍欲試。在眾多對手的包圍下，一家獨大的滴滴又怎麼可能不成為「眾矢之的」呢？

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