200㎡生產線年產值約10億——中國人自己的全時四驅核心技術

【獵雲網（微信：ilieyun）深圳】8月30日報道（文/劉肉醬）

「我的未來到底在哪裡呢？」

13年，站在北京繁華的街道旁，透過灰濛濛的空氣，凌子龍迷惑了。

自從1956年的「達特茅斯夏季人工智慧研究會議」上，提出了「人工智慧」這個概念後，這一學科便得以正式確立並迅猛發展起來。

伴隨著時代的發展，人工智慧可以辦到的事情越來越多。來到中國的13年，相比起前一年的人工智慧行業，形成了一個恐慌的分水嶺，我們真的能讓它「為我所用」嗎？凌子龍，這個從24歲起就自己創業的東北大男孩（黑龍江佳木斯），面對AI領域的大變革，不禁開始思考自己的未來， 敏銳的洞察力讓他清醒的認識到公司的轉型勢在必行。

於是，借著逃避霧霾的理由，凌子龍結束了自己在北京的大部分業務，搬到珠海來，用為期2年的時間，靜靜思考行業接下來的發展和遠期規劃。2015凌子龍發現，長期來看，人工智慧必將走向「有形化」和「動作有意義化」，那麼核心技術的門檻就是：減速機成本降不下來。看清這一痛點，他便將大量精力投入到研究更低成本的精密減速機上。近十年軟硬體領域的研發經驗再加上對傳動領域的熱愛，16年凌子龍率團隊成功研發出了零回差高精度減速機，並獲得了多項國家發明和實用新型專利。

2017年在優化減速機技術的過程中，凌子龍非常幸運地獲得了發明新一代汽車差速器（Torspeesen差速器）的靈感。於是，他一邊繼續經營機器人的業務，一邊著重推廣差速器技術起來。

事實上，單從創業這一路上的成果來看，凌子龍已經積攢了足夠的經驗。從他06年剛開始創業起，因為發明違章鳴笛電子取證系統，成為中國最早使用AR技術原理獲得發明專利的人，如今該系統已經在國內多個城市投入執法。又因發明了一個監考產品而創建了自己的第一家公司，之後多年都在教育考試領域經驗發展，同時還在2010年，開發了分散式光纖測溫系統等項目。到了2012年，他將產品「監考大師」做到全國大多數省市標準化考場標配。之後，因為在細分市場上，產品做到了天花板，於是後期他將產品一次性轉讓給做教育行業的代理商朋友了。此後，他又帶領團隊在北京承接技術開發外包業務，這期間設計了出口日本的大型木工機械。

君子乘勢而行，凌子龍對自己說。

2016年，美國的SUV銷量已然超過轎車。而隨著汽車保有量的增加，國人對車的需求也逐漸開始從代步轉向體驗，人們對車輛的操控性能和脫困性能的要求開始變高，愛車一族對汽車上所採用的四驅技術越來越關注。

要知道，即使是在四驅技術是SUV靈魂的今天，中國車企卻還沒有自己的四驅技術——中國自主品牌的SUV，正是因為無法實現全時四驅技術，始終無法進軍高端SUV市場。以此為背景，凌子龍的Torspeesen差速器應運而生。

這款純機械限滑的差速器，同時實現了扭矩自感應和轉速自感應限滑。也正是由於它能夠同時根據扭矩自感應和轉速差自感應動態調節扭矩分配，所以凌子龍引用英文單詞Torque、Speed和Sensing縮寫造詞Torspeesen為其命名。

它相比於torsen差速器的一個顯著優點是：可大比例設定默認扭矩分配——比如前後軸10：90。這樣的好處是，可以用於源於後驅性能轎車平台車型的四驅中央差速器，而不削弱原平台的後驅傾向操控優勢。

Torspeesen差速器的原理

Torspeesen差速器是一種基於擺線齒輪傳動實現限滑差速輸出的差速器，其巧妙地利用了少齒差擺線齒輪傳動的較大變速比特性和擺線齒輪傳動的較小齒輪中心距離特性，並通過將兩組擺線齒輪組聯動，實現了較為理想的限滑效果。

Torspeesen差速器的優勢

Torspeesen差速器完全通過差速器內部的機械結構實現扭矩自感應和轉速差自感應限滑，使用齒輪傳動的托斯比森差速器始終保持著傳動連接關係，不會有多離合器的斷開狀態。其內部的高傳動比，能高倍疊加零件間的摩擦阻力，從而實現較大的限滑阻力。同時，它利用擺線泵的原理，通過高速公轉的擺線齒輪對潤滑油的擠壓，來實現平順的轉速敏感限滑。如果你去調整它的擺線齒輪的齒廓，還能實現限滑指數的調整，並承受較大的扭矩，這意味著Torspeesen差速器更容易實現小型化和輕量化。

據凌子龍透露，目前Torspeesen差速器的研發已經全部完成，該技術的專利群轉讓目標價格在5-10億人民幣。公司正在計劃籌建年產10萬台的自動化裝配生產線，建成後預計年產值5億，毛利在40%-50%之間，相比同性能產品佔有成本上的絕對優勢，融資成功將直接落地。

項目：Torspeesen差速器

公司：愛磁科技（深圳）有限公司

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！