程維和柳青重新審視自我 滴滴放棄規模回歸初心

滴滴是坐著火箭上升的，成立6年時間，融資超過200億美元，估值達5000億元人民幣。去年，滴滴為全國400多個城市的4.5億用戶，提供了超過74.3億次的出行服務。滴滴對緩解中國的出行難，起到重要的補充作用。

滴滴柳青和程維

然而，高速增長的滴滴，也伴隨著爭議。尤其是順風車業務，最近三個月發生兩起命案，將滴滴推入輿論的漩渦之中。8月28日，滴滴創始人程維和總裁柳青兩位高管，發佈道歉聲明，反思了過去的做法，承諾今後將不再以規模和增長，作為公司考核的衡量尺度。而對順風車業務的安全，滴滴將進行重新評估。

重新審視，回歸初心

溫州女孩乘坐順風車遇害，讓人痛惜，也暴露出滴滴存在的一些問題。「過去幾天，我們的內心再一次陷入了無比的沉痛和煎熬。」程維和柳青在向受害者、受害者家屬及所有人的道歉中說，「僅僅三個多月，在平台進行安全整改的過程中，悲劇再一次發生，作為公司的創始人和總裁，我們非常悲痛和自責。」

程維和柳青這次的道歉，態度是誠懇的，包含了對過去好大喜功的自我否定——在資本驅動下一路狂奔，迷失自我。他們在道歉信中說，剛出發時堅定地認為，科技可讓出行更美好，但經歷的悲劇讓他們警醒，意識到自己缺乏敬畏之心，是無知自大造成了不可逆轉的傷害，是好勝心掩蓋了公司的初心。現在，公司上下開始重新審視自己的價值觀，唯一能做的就是面對痛苦，承擔責任，解決問題，回歸初心。

滴滴出行

為此，滴滴推翻了過去以規模和增長為中心的尺度，確立以安全為核心的考核指標，公司的所有資源向安全和客服體系傾斜。同時，滴滴將圍繞產品安全，提供新的功能，一鍵分享，一鍵直達，比如，優化緊急求助和行程分享等功能，遇到人身安全問題，可第一時間將相關信息給到警方……

野蠻生長惹的禍

滴滴誕生初期，曾贏得人們廣泛叫好。國內計程車行業存在嚴重頑疾，由於監管不到位，缺乏投訴通道，司機拒載、繞路，或者不打表，漫天叫價，讓消費者抱怨不已。而且，偏僻的地方、繁華的地方，都很難打車，上下班高峰期，要想打車就更難了，一等半個小時司空見慣。而中小城市的計程車，更是讓人難以忍受，車內環境差，司機態度不好，以致於很多人不敢打車。

在這樣的背景下，滴滴誕生了，催生了共享經濟，它一度程度上代表了先進的生產力。用戶通過APP下單，隨叫隨到，解決人們出行難的問題。最關鍵的是，這種線上服務的方式，便於管控，用戶可以給司機打分，從制度上約束滴滴司機，贏得了大部分人的認同。

庫克與柳青

不過，滴滴、快的早期為了搶司機、搶用戶，野蠻擴張，也埋下了隱患。平台剛誕生時，在資本的推波助瀾下，平台大量補貼司機和用戶，司機輕鬆月收入過萬，乘客以低廉的價格享受便捷的出行服務，那時，滴滴與快的被頌揚——人們終於可以不再飽受計程車司機的冷眼。然而，隨著滴滴、快的合併，價格回歸理性，補貼逐漸被取消，無論司機還是乘客，都受不了前後落差，於是，抱怨聲又此起彼伏。

事實上，滴滴、快的第一步就走錯了，早期就不應該給司機和乘客那麼多實惠和優惠。對乘客來說，又想服務好，又想價格低，本來就是一個矛盾。另外，司機總是懷戀過去的高補貼，對常態之後的收入不滿，認為平台抽成過高。再者，由於計程車業務大不如前，計程車司機也對滴滴大為不滿。因此，滴滴變得不討好，陷入各方的圍攻中。

今天，滴滴一出現問題，網民就一窩蜂而上，要求打壓、關停滴滴，其實也不公平。安全問題，不僅僅是滴滴有，整個網約車、計程車都存在，有問題解決問題，才是理智的聲音。

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