自帶拐棍的170噸大飛機 2月連摔三架 副總師自殺謝罪 500人無一倖免

戰鬥民族行事方式一向簡單粗暴，即便在造飛機這件事上也依然延續民族風格。今天菲菲要重點說一下伊爾-62型客機，作為當時世界上最大的噴氣式客機，這款170噸的大傢伙曾在2個月之內就連毀三架，500人無一倖免全部遇難，副總師羞愧難當自殺謝罪 。故事是這樣的，在上個世紀60年代，蘇聯和華約國家日常使用的客機還是圖104，伊爾18等這種落後的飛機，耗油量大，載客量少，已經無法與美國研發的波音707相媲美。

另一方面蘇聯國土面積也比較大，設計一種能與西方客機較量，並滿足蘇聯國內需求的長程客機就這樣被提上了日程。當時，蘇聯航程最遠的民用客機是圖-114，主要由八台渦漿發動機驅動，改裝自圖-95轟炸機。它的極限航程達到了9720千米，可以直飛莫斯科-新加坡航線。但是圖-114畢竟是軍轉民的產物，經濟性很差，開上這玩意當客機使，巨大的耗油量和噪音簡直讓人受不了。

所以，當時的西方國家對於蘇聯客機都有非常大的抵觸，就是因為其舒適度和低噪音上遠不如西方客機，被抵觸了咋辦？蘇聯這邊肯定不服啊，直接上法律，規定西方客機不能進入自己的領空。不用西方的那咱就自己生產，所以當時的蘇維埃最高執行委員會給蘇聯航空設計局提出的要求是：設計一種載客105人，不著陸直飛莫斯科-紐約7470千米航線的新客機，專門承擔大城市間和跨國跨洲飛行任務。

1962年，伊留申設計局的方案得到批准，伊爾-62正式開始設計工作。這種飛機滿載起飛時如同巨獸，達到170噸，改進型號加大了客艙，可以搭載190名乘客。在設計過程中，伊留申的設計師們大膽的採用了尾吊四台庫茲涅佐夫HK-8渦輪風扇發動機，單台推力14175公斤。歷史上除了伊爾62，只有英國的vc-10使用了這種設計。這些發動機代表了當時蘇聯工業的最高水平，裝備了當時很先進的反推裝置，使得客機著陸後可較快進行減速。

可是四台發動機都裝在後面這樣機身的重心就已經後移了，同時發動機還佔據了水平尾翼的位置，水平尾翼就只能高架於垂尾之上，這樣一來垂尾為了應付水平尾翼的操縱力矩，就需要加強結構，再次加劇了重心後移。此時的伊爾-62可以看作是一端壓了重物的蹺蹺板，前面不穩咋辦?沒事，膽大奇異的蘇聯人說了，客機嘛，前面都坐人，還有行李！因此當伊爾-62滿載乘客時，就可以穩穩站在地面上

但是飛機停在地面沒有乘客怎麼辦呢？戰鬥民族為它安裝了這個空前絕後的拐棍——尾撐桿，以防它一屁股坐在地上。不僅這樣，伊爾-62還有一個更加簡單粗暴的設計，前段機身內藏著一個可以裝幾噸水的大水箱，當乘客和他們的行李都不夠份量時，就在這個水箱裡邊加水配平。這對於把重量看作天敵的航空業來說，簡直就是有點不可理喻！當然了這樣做也存在著巨大的安全隱患，一旦遭到巨大橫風或是內部人、貨搭載不合理就容易出事故。

就在這魔鬼般的設計思路和研發速度上，1963年便實現首飛，1967年交付蘇聯民航，這種載人龐大的飛機一旦出事後果是極其災難的，僅僅在1972年12月到1973年初短短2個月的時間裡，伊爾62竟然連摔3架！三次事故無一人生還，造成500餘人喪命。三次連摔也讓伊爾62的名聲徹底臭了，其副總設計師列昂科諾夫在當時事故巨大的壓力下選擇自盡——他無法面對自己的飛機奪去了如此多生命的現實。

雖然出了幾次事故，但因為價格較為便宜，製造量比較大，進行改進後型號一直在繼續使用，到1996年才正式停產，大約共生產了290多架，共有4種型號，伊爾-62基本型，伊爾-62M改進型，伊爾-62MK增重型，以及伊爾-62MGr貨運型。有75架先後出口到捷克和斯洛伐克、德國、波蘭、中國、朝鮮、古巴、羅馬尼亞等國，撐起了社會主義陣營的大旗。

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