紅旗CA72榮獲圓石灘「主席杯」大獎共和國之輝閃耀加州

JeremyClarkson近日來重慶試駕紅旗L5之後，寫了長篇車評，其中有一句是這樣的：「主席不能在出席國際會議的時候從一台賓利里鑽出來，這等於向全世界承認中國汽車工業不行；主席也不能從一台哈弗或是傳祺里鑽出來，因為這樣所有人都會知道中國汽車工業真的不行。」

今天，我們可以接受這樣的外媒評價，因為中國現已建立了空前強大的工業體系，乃是全世界唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家。可在建國之初，我們生產不出任何一台像樣的轎車，民族自尊心談何而來？

上個周末，在美國加州圓石灘經典車優雅大賽（ThePebbleBeachConcoursd』Elegance）的現場，首次登臨圓石灘的中國豪華車——1965年生產的紅旗CA72，榮獲「主席杯」大獎（ChairmanTrophy）。這款傑作，便是新中國汽車工業啟蒙者們為全民帶來的自尊心。

憶當初，剛成立一年的新中國就已開工建設第一汽車製造廠，第一台豪華轎車的設計工作也同步開啟。1958年東風CA71試製成功，1958年「紅旗」品牌正式誕生，新中國製造豪華車的速度震驚世界。

此後誕生的紅旗第一台量產豪華車CA72，成為共和國汽車工業的里程碑。CA72本來是以ChryslerImperial為藍本打造的，但外觀內飾設計完全是中國美學，100%自主設計。這種獨特的東方優雅，也是CA72榮獲「主席杯」大獎的重要緣由。

只是，機械層面完全不可能一步登天。因此，一汽把那台從吉林工業大學借來的ChryslerImperial拆了個遍，快速仿製美式V8引擎。這種複雜工藝連蘇聯大哥都表示無奈，不過難不倒一汽的工程師團隊。他們將仿製失敗的缸體全部扔掉（佔比高達97%），剩下的做成最終的5.6LV8仿製成品。

1965年，紅旗成功試製第一款三排座的禮賓車，也即是同樣登臨本次圓石灘的紅旗CA770轎車（下圖）。雖然CA770的底盤、發動機、變速箱全數仿製自克萊斯勒，但成熟度已經比CA72高出不少。1966年4月與9月，中央訂購的首批20輛與次批32輛紅旗CA770運抵北京，隨即被分配被副總理、副委員長級領導乘坐。

除了CA770之外，紅旗還衍生出CA771、CA772、CA773等型號，其中最出名的CA772保險車是一汽從全國抽調的防彈裝甲專家日夜加班的最終成果。

1976年，一汽曾打算與保時捷聯合研發紅旗新品，後因合作協議跳票而取消。此後，紅旗繼續研發了一些豪華車型，但最終均未量產，後繼無車的中國公務車市場隨之走向日系豪華車時代。

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