只是虛驚一場？造成首航飛機迫降的「風切變」其實很可怕…
8月28日早上，首都航空由北京飛往澳門的JD5759航班，在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，緊急備降深圳機場。所幸機上157名旅客和9名機組人員平安撤離。
據該趟航班的一名乘客介紹，從復飛再到備降深圳機場大概經歷40餘分鐘，在盤旋過程中，有明顯感覺到飛機直上直下，很多乘客哭了，右手邊的乘客滿身是汗。
該趟航班的乘客張先生，在降落後發布了一段視頻，視頻中，空乘人員在焦急地呼喊著乘客儘快下機，並呼籲大家安全撤離。
造成這次飛機迫降的原因是什麼？
目前，民航深圳監管局已介入調查。初步判斷，是飛機在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復飛並啟動應急程序，決定備降深圳機場。
受損起落架
飛機散落的零件碎片
被前起落架碎片打的遍體鱗傷的左發動機
國際航空界公認，低空「風切變」是飛機起飛和著陸階段的一個重要危險因素，被人們稱為「無形殺手」。
那麼，什麼是「風切變」？是如何形成的？又有怎樣的影響呢？一起來看！
「風切變」到底是什麼？
風切變是一種在現實生活中較為常見卻很少有人了解的氣象災害。風切變可以分為低空風切變與中高空風切變， 據報道，低空風切變是指發生在地面上600米以下的風切變。而發生在600米以上的風切變，則被稱為中高空風切變。
風切變又被稱為風切或者風剪，是指大氣中不同兩點之間的風速或風向的劇烈變化。根據風向變化的不同，風切變又可以分為水平風的水平切變、水平風的垂直切變、垂直風的切變三種。
據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其以著陸階段為甚，佔78%。
當遇到使飛機性能降低的風切變時，飛機如具有機動的能量能加速以克服風切變而改出，就可以轉危為安。若飛行高度很低，機動能量餘量不足，飛機抗拒不了突然襲來的風切變，則只能失速掉高度以致墜機。
由於風切變現象具有時間短、尺度小、強度大的特點，從而帶來了探測難、預報難、航管難、飛行難等一系列困難，是一個不易解決的航空氣象難題。
「風切變」產生的原因有哪些？
一、天氣變化
比如雷暴等強對流天氣發生時，就會產生強下沉氣流，冷暖氣團交匯時的鋒面附近也會產生風切變。
風切變的形成示意圖（圖片來源：北京日報）
二、地理環境
比如在高大的山體附近，容易產生氣流的切變。
三、人為因素
比如前一架飛機起飛後產生的擾動亂流引發的風切變，如果間隔時間過短，可能對後一架飛機造成影響。
會對飛行安全造成多大影響？
飛機之所以能夠正常地起飛和降落，主要是依靠機翼在空氣中的升力托舉機制，而這種機制需要飛機機翼附近的氣流持續穩定。
然而風切變正是改變風向和風力的強大氣流，所以在飛機起飛和降落的過程中會嚴重干擾機翼的正常升力托舉，從而干擾飛行。飛機一旦遭遇風切變，嚴重時可能導致機毀人亡。所以長期以來，對風切變的探測預警也是民航氣象預報觀測的重點與難點。
是難以攻克的「世界性難題」？
1985年由於嚴重的風切變致使美國達拉斯-福斯機場飛機墜毀137人死亡。從此，風切變被當作一項國際課題開始研究。目前對付風切變得最好辦法就是避開它。
因為某些強風切變是現有飛機的性能所不能抗拒的。進行風切變的飛行員培訓和飛行操作程序設置，在機場安裝風切變探測和報警系統，以及機載風切變探測、告警、迴避系統，都是目前減輕和避免風切變危害的主要途徑。
除了坐飛機，「風切變」對我們的危害還有哪些？
風切變不僅會對飛機造成影響，強烈的垂直風切變還會對橋樑、高層建築等造成強烈的破壞作用，可造成橋樑樓房坍塌等惡性事故，給人類生活造成嚴重影響。
遇到危險時，我們怎麼做？
一旦發生危險，要盡量保持鎮定，聽從乘務人員的指示。盡量要做到以下幾點：
1、確認最近的緊急出口位置，同時系好安全帶。
2、收回小桌板、豎直椅背。保證自己這一排及後方乘客逃生通道暢通。
3、摘下眼鏡、項鏈、戒指、假牙，脫掉高跟鞋，取出口袋裡的尖銳物件。
4、當機艙「破裂減壓」時，要立即戴嚴氧氣面罩。若飛機在海洋上空遇險，要立即換上救生衣。
5、飛機迫降時，應雙手交叉放在前排座位上，頭部放在手上。也可以將身體蜷縮在一起，比如身體彎向膝蓋，雙手盡量抱住腳踝，這樣可以有效防止巨大撞擊力對骨骼的損傷。
當聽到機長發出最後指令時，乘客應按上述動作，做好衝撞的準備。飛機未觸地前，不必過分緊張，以免耗費體力。在飛機觸地前一瞬間，應全身用力，憋住氣，使全身肌肉處於緊張對抗外力的狀態，以防猛烈的衝擊。
6、遇到危險時，人們可能會迫不及待地解開安全帶準備逃生，但如果過早解開，飛機產生的強大衝擊力會對旅客的身體產生致命傷害。建議在飛機落地基本穩定之後再解開安全帶。
7、一旦飛機降落墜毀，要儘快走向安全出口，或者走向有外界光亮的裂口，快速遠離飛機殘骸。如果發現緊急出口也已經起火或被濃煙包圍，那麼就要向著有光亮的地方跑。
航空安全無小事
希望最近的飛行事故
能提高各航空公司的警惕
願大家出行平安
