新傳祺GS4強化舒適性背後，底盤正向研發成為關鍵因素

新傳祺GS4上市已有兩個月，連續守在廣汽傳祺銷冠位置。相較舊款，新版本在彙集市場反饋的基礎上，強化了操穩性和舒適性。一款車能夠響應用戶反饋並快速進行調整，背後的關鍵因素是廣汽的自主正向開發底盤平台。

雷鋒網新智駕注意到，舊款GS4雖一路銷量飆升，但在變速箱和制動方面卻受到部分用戶抱怨。廣汽研究院底盤部分析科副科長鬍浩炬直言，「因為前面開發的車型，市場上有很多反饋，我們就把這個問題作為重點問題應對，不斷對汽車制動踏板感進行調整。」

近日，廣汽傳祺方面對新傳祺GS4和GA4性能變化背後的底盤平台，進行了詳細解讀。從中可一窺銷冠背後的技術秘密。

麥弗遜前懸掛與嚴苛調校

廣汽研究院是國內首家獨立自主正向開發底盤平台的汽車研發機構。廣汽的CPMA平台曾獲得2014年中國汽車工業科學技術一等獎，新傳祺GS4和GA4便是基於CPMA平台開發的車型。

據胡浩炬介紹，平台開發可以實現技術及零部件模塊共享，提高整車的基礎性能，提高車型開發效率和縮短開發周期，保證車型高品質的一致性及穩定性。藉助於平台優勢，新傳祺GS4在提升車輛的舒適性方面，主要體現在懸掛調校、制動、轉向和智能四驅系統幾個方面。

雷鋒網新智駕了解到，新傳祺GS4與GA4採用了麥弗遜前懸掛，前減振器支座雙通道設計提高了整車舒適性，並匹配了進口塑料平面軸承，具有阻力小、噪音低、壽命長等特點。

同時，採用拓撲優化輕量化設計的前副車架配合加強支架，進一步提升了整車剛性及NVH性能，優化了前下臂襯套徑向剛度和扭轉剛度。不但提升整車的過彎響應，同時進一步降低襯套對懸掛剛度的影響，提升整車平順性。

此外，後襯套採用非對稱設計，在行駛時可以更好地吸收振動，在遇到衝擊時，能保證足夠的變形量，懸掛主動吸收振動，傳到車內的振動就相應變小，大幅提升乘坐舒適性。另外，通過懸掛硬點設計精確控制車輪運動，保證直線行駛和制動的穩定性。

在這些基本設計完成後，下一步便是底盤調校。

胡浩炬表示，廣汽研究院目前已形成主觀評價、客觀試驗、模擬分析及虛擬調校等集成化調校手段。另外，K&C台架、高精度整車試驗數據測試設備和零部件性能測試儀器等做出準確判斷，讓每一步調校都有所提升。

據雷鋒網新智駕了解，在整個開發體系裡面，汽車的調校長達兩年時間。經歷粗調到精細調校，反覆匹配彈性件，包括彈簧、減振器、襯套方案，僅僅一個減振器就嘗試上百組方案組合，目的是實現前後懸掛完美匹配。同時，在保持優良操控基因基礎上，每一次調校都要不斷突破極限，通過極限工況，比如雙階躍、雙移線等工況評價，激發車輛的操控潛能，使車輛具備優秀的側傾控制及轉向響應，在極限工況下也能有優秀的表現。

改進位動、搭載智能四驅系統

汽車的運動感和舒適感很少可以兼得。廣汽傳祺根據市場反饋，調整了新傳祺GS4的汽車制動踏板感，讓用戶感到剎車時適中並且足夠安全。

這背後支持是，新傳祺GS4採用11英寸大尺寸單膜片，貫穿式真空助力器，剛度大、變形量小、重量輕，以提供更快速、更好的制動效果。剎車片採用歐洲泰科斯塔供應商提供的剎車片，並配置了BOSCH第9代ESP，經過二高一低的精細標定匹配，為車輛的安全和穩定保駕護航。

同時，新傳祺GS4還搭載了ESP+EPB集成式電子駐車系統，具有操作更方便、舒適的多模式駐車功能：一鍵駐車、自動駐車、自動解除駐車、斜坡輔助等，為車輛安全提供可靠的保障。

為保證GS4具有較好的制動噪音水平，廣汽傳祺還建立了完善的CAE設計分析和試驗驗證能力，GS4車型通過CAE分析零部件模態，找出共振頻率並藉助dyno試驗台進行噪音驗證，並對制動部件進行模態、復模態分析（CMA）組件貢獻度分析與優化，實現駕駛過程中制動噪音出現的概率在2%以下。目前，新傳祺GS4制動距離的測試結果是36.5m。

除了上述制動性能，作為一款銷量巨大的SUV，應對多種路面環境也非常重要。

新傳祺GS4的智能四驅系統中，採用的是i-4WD 2.0智能式適時四驅系統，博格華納電控多片離合式扭矩管理器，搭配美國德納後橋開放式差速器，可根據路況按需求向後橋分配扭矩，後輪扭矩可以在0-50%之間自由切換。

而且，扭矩管理器在0.2秒內即可實現向後橋50%的扭矩分配，與ABS、ESP等系統聯合工作，自動調節車輛操穩特性，增強主動安全特性和駕駛樂趣。後差速器效率可達97%以上，進一步降低燃油損失，最高車速下對應的差速器運轉噪音不超過58dB。

在Auto模式下，新傳祺GS4可自主實現兩驅與四驅的智能轉化，搭配多種控制邏輯應對複雜工況，在滿足對更高的燃油經濟性、操控性及舒適性等訴求的同時按需提供強勁的動力輸出；LOCK鎖止模式，可以把前後輪的扭力輸出鎖定為50:50，使四個輪子始終保持動力，提供強勁的越野脫困能力。

廣汽傳祺方面稱，i-4WD智能四驅系統的標定開發共經歷至少前後兩輪標定，每輪需經過完整的高附路面、低附路面及越野三種路面，61種典型工況，牽引及加速性能、操控性能及舒適性等三類15項客觀評價指標的嚴格考核。

總體而言，新傳祺GS4能夠及時順應市場變化，強化舒適性等方面的設計，離不開廣汽自主正向開發底盤平台的能力支持。這對於想要搶佔市場份額的汽車製造商也有所啟示，做好關鍵環節的自主研發才是根本。

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