曾經偉大的上海計程車，可不是滴滴廢掉的

先說結論：

1.上海計程車服務滑坡的直接原因是本地司機比例下降

2.本地司機的減少與滴滴無關

3.沒有滴滴，上海市民的打車體驗只會更糟糕

然後再站隊：

1.空姐案後，我就跟女學生們說，千萬不要坐順風車

2.滴滴是混蛋

3.順風車是熟人社會的東西，滴滴卻用它來做陌生人社交

好了，說事兒。

說得好像滴滴不出現，上海計程車就能一直偉大下去一樣。

那個爆料的「網友」，就是我。

為師在這裡分享幾個親身經歷吧——

1

2003年，我來到上海，確實被上海的計程車驚艷到了。上海人把計程車叫「插頭」，司機接上乘客，等車子跑起速度才開始打表。

一次打的，發現跑錯了路，司機二話不說立馬翻牌子，停止計價，這時距離目的地還有至少1/4的路程。

從此我上計程車都倒頭就睡。

2

2005年，市區打車。

我問司機說，怎麼同樣的路，昨天車費比你的貴啊？

司機說那是某色聯盟的吧？吾幫儂港，某色聯盟的計價器都做了手腳的，以後別坐他們的車，小公司的都不正規。

以後看「某色聯盟」的車心裡都有點怵。

3

2008年，普陀區打車到復旦。

同樣的路線，幾次打車價格可以差1/3。

一個大眾出租的司機師傅告訴我，這邊到復旦只有內環在逸仙路立交橋換中環是最近的，走南北高架再轉中環的都是裝傻繞路的。

上圖：內環——中環

下圖：內環——南北——中環

差不多從這一年開始，坐計程車需要我來認路了。

4

2012年，司機師傅滿頭白髮，讓我覺得自己彷彿到了東京。

師傅話多，就聊了起來：

我退休了，今天缺人手，領導打電話喊我幫忙

文革的時候么我就在開計程車了

什麼？有！文革的時候計程車少是少，有還是有的

八九十年代賺得多啊，現在么不行了呀

前兩年上海人就不愛開出租了，沒辦法，就招了很多崇明人

上海的路，不開個五年十年能認得伐啦，不認得么肯定開錯咯

後來崇明人都不夠用，又招了很多外地人

什麼？辭職？

我幹嘛辭職啦

九十年代我就買股票

家裡動遷幾套房

開出租么錢多錢少無所謂咯

現在小年輕司機都合同制的沒有保障的

我們老年人很看重編製的，不像你們年輕人咯

我們這批有國企編製的

還有退休金

我幹嘛辭職啦

哈哈哈哈~

我：……

雖然我不是上海人，但也算經歷了上海計程車黃金時代的尾巴，十五年來看著上海計程車江河日下。

2014年才大舉鋪開的滴滴，可背不了這個鍋。

曾經偉大的上海計程車，是被誰廢掉的？

不如先問另一個問題，上海計程車為什麼曾經偉大？

上海計程車的黃金時代，離不開近代以來上海的市場經濟傳統，離不開上海高超的城市管理水平，離不開上海總體較高的教育水平，也離不開挑剔的上海市民。

但是最重要的，是20世紀末上海計程車司機體面的收入。

他們的收入有多高？具體我沒法考證。

不過周立波的《笑侃三十年》中說，當時空姐談戀愛最喜歡找的就是計程車司機。

試問今天，還有沒有空姐願意嫁給計程車司機？

今天計程車司機賺多少？

據上海官媒「澎湃新聞」報道，2016年出租司機月入5000。

而崇明籍的計程車司機每天平均工作時間是20小時——上海另一個官媒《解放日報》說的哦。

雖然這個數字為師是不大相信，不過計程車司機工作辛苦是大家都知道的。

要求付出和回報不成正比的人好好服務，那是耍流氓。

整個行業收入低了，只能有兩個結果，一是再好的服務也變差了，二是高素質勞動者集體逃離。

難道是上海的計程車過剩了？供大於求？

這個大家用腳指頭想想就知道不可能。

2016年，北京的每萬人計程車保有量是30.71輛，而上海只有20.25輛，是北京的66%。

那麼問題來了，對市場來說計程車短缺，對出租公司來說幾千輛空車沒人開，對出租司機來說工資又太低了。

學過一點經濟學的人都知道，這不科學啊！

是個人都知道計程車司機每個月要交「份子錢」。上海平均每輛車每月要給公司交8200元。

工作時間長，收入不咋地，每天醒來就要背負幾百塊錢的債，司機素質能高、服務能好才怪呢！

上海共有計程車45000輛（已經除去3000輛沒人開的），每個月份子錢3.69億，每年保收44.28億。

工資、油費，都不需要出租公司出，然而出租公司還個個叫窮。

那麼錢都花哪兒去了呢？下面是公開的賬目，有多少水分、雇了多少不該雇的人、花了多少不該花的錢，大家自己掂量吧（尤其最後一項）。

滴滴再無恥，沒了滴滴等平台的網約車，在上海打車只會更困難。

所以現在該做的是如何讓網約車平台的服務更好。

即使把網約車平台都關了，上海計程車的服務也不會好起來。

因為逼走高素質司機的，不是滴滴，而是把持著壟斷地位、躺著賺錢的計程車公司。

滴滴出了事，就跑去為壟斷企業招魂的，非蠢即壞。

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