無人可用、資金匱乏、信任丟失……特斯拉私有化困境後，馬斯克迎來至暗時刻

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在私有化問題上的出爾反爾，已經令特斯拉及其創造者埃隆·馬斯克陷入更大的麻煩之中，除民眾對其公信力產生質疑外，馬斯克或許將面對一系列投資者訴訟及美國證券交易委員會的合規調查。

在風波落定之後，馬斯克還要開始著手收拾爛攤子，能不能處理好後續問題，關乎著投資者信心的重建及特斯拉的未來。

事情始末

8月7日，特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克在推特上發布了一條特大新聞，他表示，「我正考慮以420美元的價格將特斯拉私有化，資金已經到位」。據悉，這條推特是馬斯克從家中出發、開著特斯拉Model S往機場駛去途中發出的，可以說是非常隨意了。

而上周五，在馬斯克宣布私有化計劃約三個星期後，他再次通過推特，宣布他最終決定放棄讓特斯拉退市變私有化的計劃。

這讓他的無數粉絲大跌眼鏡，馬斯克一度陷入信任危機，儘管他列出了讓他放棄這個浪漫的夢想的四點原因：現有股東認為特斯拉作為一家上市公司更好；並非所有現在的投資者都能擁有私人公司的股份；目前尚不清楚個人投資者將如何參與交易；私有化的進程可能會使公司分散Model 3的生產，對公司的財務健康狀況產生影響。

天才馬斯克的力不從心

將特斯拉私有化，並非是馬斯克一時心血來潮，可以說這是他一直以來的夢想。

據了解，他曾經公開表態稱，特斯拉私有化可以讓他擺脫市場需要短期內營利的壓力，不再受到股價波動的干擾，並且可以徹底擺脫他最討厭的空頭。馬斯克相信，特斯拉私有化後，他可以專註於推廣電動汽車和減少世界對化石燃料的依賴的工作。

不難看出，天才馬斯克，在資本市場上變得矛盾而混亂，面對股價和投資者的壓力，他變得有些力不從心。

這種壓力，我們從特斯拉的財報上或許可以體會一二。特斯拉誕生15年來，到目前，它仍是一隻「燒錢」的吸血蟲，據美國時間8月2日特斯拉發布的二季度業績報顯示，特斯拉凈虧損7.2億美元，同比擴大1.1倍，環比擴大1.4%(2017年二季度凈虧損3.4億美元，2018年一季度凈虧損7.1億美元)。

連年擴大的虧損令特斯拉的股價起伏跌宕，每每財報發布前，股價都會率先有所反映。在今年四月份，一季度財報發布之前，特斯拉股價一度跌至244.59美元，創下一年新底；而八月的二季度財報發布之前的一個月，特斯拉股價整體呈現了下行走勢。

如此情形下，天才馬斯克的一句「私有化」可看作是一種壓力的釋放，只不過這種方式頗為任性。有人說，從馬斯克出爾反爾的那一刻起，特斯拉的至暗時刻才真正到來，與此相比，財報上、股價上的數字都成了小事情。

馬斯克與特斯拉麵臨的五大挑戰

風波落定之後，馬斯克要開始著手收拾爛攤子。據CNN評論文章指，馬斯克與特斯拉接下來要面對五大挑戰，能不能處理好，關乎著投資者信心的重建及特斯拉的未來。

造車

造車是馬斯克必做清單中最重要的事情，可能也是最困難的。今年六月末，特斯拉終於實現了拖延已久的目標——每周生產5000輛Model 3s。現在他需要證明的是這不是僥倖，特斯拉可以保持甚至提高產量。

成千上萬的特斯拉粉絲給了特斯拉股票一個非常激進的1000美元的目標價，這是建立在他們每人都能買到一輛Model 3基礎上的。但事實情況是，自該公司2016年4月開始接受訂單以來，很多人一直在等待，要知道，他們的耐心是有限度的。

盈利

特斯拉需要實現生產目標的另一個原因是，它需要收入來實現盈利。

這家公司太缺現金了。據估計，明年初，特斯拉將有12億美元的債務到期，而特斯拉計劃在中國投資20億美元建廠，這對其在中國這個全球最大汽車銷售市場的擴張至關重要。如此看來，現金的缺乏，已經成了特斯拉火燒眉毛的事情。

但馬斯克否認公司面臨現金短缺的危機，他把希望寄托在Model 3身上，他表示，Model 3銷量的增加將產生足夠的現金，最終使特斯拉在今年下半年實現盈利。

但據財報，特斯拉今年二季度的經營現金流仍然為負數。

應對調查訴訟

馬斯克公布他的私有化計劃後，很快就遭到了兩名股東的起訴。這兩名股東指控馬斯克謊報「已獲得了融資」，並有試圖操縱股價的嫌疑。

接二連三的媒體報道稱，馬斯克也已經被美國證券交易委員會盯上了，正在被調查是否有違反《證券法》的做法。

儘管美國證券交易委員會和馬斯克都對這些消息不予置評。但這些訴訟和和調查不會因為公司發起私有化而消失，甚至會有愈演愈烈之憂慮。

重建信任

特斯拉發展如此迅速的一個重要原因是投資者的鼎力支持，投資者們願意為馬斯克這個天才提供開公司所需的資金。但最初的興奮過後，市場很快顯示出投資者對馬斯克這個人的懷疑以及馬斯克能否以每股420美元的價格將特斯拉私有化的懷疑，畢竟特斯拉股價表現並不令人滿意，在馬斯克說要將特斯拉私有化的那天，該公司股票已經從高點下跌了近20%。

「我們仍然認為，為了重建市場的信任，馬斯克任重道遠。」 Loup Ventures管理合伙人、首席分析師吉恩·蒙斯特(Gene Munster)在一份研究報告中寫道。

馬斯克則表示，是做空特斯拉股票的人「不斷兜售對特斯拉的恐懼、不確定性和懷疑」，從而損害了特斯拉的信任度。

但想要提醒馬斯克的是，擊敗空頭的最好方法不是私有化，而是讓股票再次上漲。要做到這一點，馬斯克需要生產出粉絲們所看好的汽車併產生利潤。

「無人可用」的困境

除以上幾點之外，馬斯克還面臨著一個棘手的事情，那就是急需聘請一位經驗豐富的二把手來幫助公司實現正常的日常運營。

縱觀各大巨頭公司，二把手的重要性不言自明。謝麗爾·桑德伯格(Sheryl Sandberg)幫助馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)將Facebook打造成一個強大的公司，埃里克·施密特(Eric Schmidt)幫助谷歌創始人拉里·佩奇(Larry Page)和謝爾蓋·布林(Sergey Brin)將公司上市。

但找到合適的人並不容易，據報道，特斯拉現身陷高管離職漩渦，許多高管因無法忍受馬斯克多變的管理風格，而在近期陸續離開了公司。

馬斯克顯然已到達了這種無人可用情況的崩潰點，在接受《紐約時報》採訪時，馬斯克情緒激動地說，他每周工作120小時，很少離開工廠，也沒有時間和家人朋友在一起！

但那又怎樣，即使天才的馬斯克認為他可以每周工作120小時，但對於一家上市企業來講，沒有人會認為那是一件好事情。

編譯：Licky | 編輯：Sugar

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