實錘！寶馬與華晨分家，與長城合作卻不叫長城寶馬，竟叫這名字

如果7月份對於娛樂圈來說是分手季的話，那麼在國內汽車界7月份卻是一個「聯姻」的好季節，蔚來與博世牽手，特斯拉落戶了臨港，最讓人吃驚的便是寶馬竟然捨棄了華晨，將於長城進行新一輪的合作。作為世界著名豪華品牌的寶馬，無論是口碑還是銷量早已在汽車市場打下了屬於自己的江山，技術也十分成熟，完全不用與其它品牌合作來支撐自身發展道路，但是在要想成功就必須進行團隊合作的今天，即使是寶馬也必須放下架子與其他品牌進行合作發展。

國內汽車市場所實行的雙積分模式，讓任何一家車企都必須在燃油車市場與新能源汽車市場雙向發展，寶馬雖在傳統燃油車市場發展的如火如荼，但是新能源領域卻是一片空白，寶馬為快速獲得新能源積分，解決當下的燃眉之急，在國內就必須尋找一家符合其未來發展的企業進行深入合作，於是在今年7月10日，中國長城與德國寶馬在兩國政府官員的見證下正式簽署了合資經營合同。

寶馬為何不去與自己一直合作的華晨公司發展這一領域呢？對於寶馬來說，尋找一家國內最強大的汽車公司，並且在新能源領域起步較晚的企業才是最佳的選擇，長城近兩年在SUV領域的發展有目共睹，國內SUV的頭把交椅非它莫屬，在實行SUV全產品全覆蓋之後，對於新能源領域長城並沒有選擇貿然進軍，長城企業不冒進的做法得到了寶馬公司的認同，於是寶馬與長城在如此合適的時機形成了一對天作之合。

二者合作之後首要任務便是對新合資公司進行命名，本來可以順理成章的叫做長城寶馬，但是這一做法都直接被兩公司所摒棄了，雙方的想法是利用自身資源成立完全獨立的第三方企業進行發展，命名必須是積極向上的正能量，同時名字中決不能存在長城與寶馬的字眼，於是光束汽車公司便成了二者往後發展的名字。二者以雙方各50%的股份進行合作，這樣公平持股公平合作的方式本來對於二者來說就是互利共惠的事情，但是對於長城來說並不一定全部是「好事」，反而長城與寶馬的合作改變了外資企業與中方合作的運營模式，運營成功二者皆大歡喜，運營失敗將成為典型被大家唾棄，說長城攀龍附鳳，最後還不是落得一個失敗的結果。

兩個企業的合作產品將被放在首位受大家關注，雙方走到一起，產品與技術就必須進行高度的融合，產品定位也必須進行折中，若是出現法拉利與五菱宏光般的極端差別，那麼最終也將會失敗，眾所周知長城旗下有三個子品牌，哈弗、WEY、歐拉，對於寶馬來說，歐拉的產品定位與發展戰略是最符合合資公司的理念的，二者便也因歐拉結緣，據稱，二者合作之後推出的首款產品定位為緊湊型SUV，同時續航里程將達到500KM，空間大、輕量化、耗電量小將是產品的最大優勢所在，同時第二款產品也將在2021年上半年以純電動MINI的形式與大家見面，首款產品會建立少量的光束汽車品牌形象店進行銷售，同時與長城的產品進行混網銷售，而電動MINI便會利用寶馬的現有渠道進行銷售，包括國內與國際市場。

寶馬選擇長城、長城選擇寶馬其實二者是在各取所需，寶馬看中長城在新能源領域的布局，長城看中寶馬在新能源方面的潛力，中國市場作為寶馬公司在世界市場布局中最為關鍵的環節，長城對於新能源市場的布局可以讓寶馬今後在該領域以最快的速度獲得最高的新能源積分，即使二者是在積分五五開條件下，同時長城可以最大限度的打開寶馬在華的銷路，長城則可以通過寶馬在國際市場的聲望很好的提高自身品牌形象，同時長城在品牌方面今後也可以融入寶馬的基因，對於今後市場發展可提供更多的積極因素。目前二者已經在江蘇省建立了一個全新的現金生產基地，擁有年產16萬輛的能力。長城與寶馬的合作將中國汽車市場帶入了「後合資時代」，同時也向大家證明「即便合資，中國車企也不弱」。

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