PPT造車為何難以撼動傳統車企地位，背後資本再強也不行？

自從賈躍亭要造車的那天開始，PPT造車似乎一下子火起來了，之前不是沒人談論PPT造車，但是誰也沒有達到這個高度。雖然賈躍亭失敗了，但是不可否認的是，他的這次實踐讓很多資本看到了造車的希望，於是越來越多的新興車企出現，很多我們並沒有聽說過，甚至說現在去車展你都會發現很多車標或者車型沒見過。我曾經就在車展上鬧過笑話，實際上很多車企即便是註冊後開始研究車，但是至今也沒有車上市，這可以說是資本造車目前最大的窘境，即便是個別新興車企真的除了一兩款量產車，結果貌似也有點悲劇。

那麼PPT造車為何難以撼動傳統車企地位，背後資本再強也不行?資本造車為何難見成效？其實原因特別簡單，別看新興車企背後可能站著幾十上百位行業精英或者說是有錢人，而且是那種一出手就是多少個小目標那種。但是大家忽略了一個問題，那就是傳統車企其實並不差錢，畢竟玩得起汽車的有幾個差錢呢，尤其是那些老牌車企，其優勢還更多。新興車企靠什麼和人家PK，別忘了汽車最終的目的還是使用，並不是投資，更不是那種想當然的好。記得某傳統車企的一位BOSS級人物說過，傳統車企造的車是經過千錘百鍊、不斷實驗得到的符合大眾用車需求的產物，而不是單純通過電腦數據得出的結論，還是那句話，車是給人用的。

其實我覺得傳統車企對比新興車企或者說和PPT造車最大的不同就是經驗與技術。有人說有錢能使鬼推磨，但是在技術與經驗方面並不是一蹴而就的。雖然現在很多新興車企也有很多專利技術，但是這些專利技術買到手和吃透是兩個概念，另外一些關於造車的傳統核心技術並不是所有廠家都會和你共享的，至少我不相信有誰單單拿錢就能從賓士、寶馬手中買到最新的專利技術，如果真的是那樣的話，我估計夏利都能打敗賓士了。至於經驗的積累更是一個漫長的過程，1+1可以等於2，1+1也可以大於二，所以不要太相信自己。

另外要說的就是資本造車需要面臨最大的問題就是能承受多大的風險，畢竟和傳統車企不同，資本造車更希望儘快收回成本等，但是實際上呢？像特斯拉貌似目前也還是不斷再投入吧，真正賺錢的車企還是老牌車企，新車企是否賺錢、能否賺錢應該都還是未知數。舉個簡單的例子，老牌車企買部件可能一下子是一萬輛車的，而新興車企可能是1千輛左右，這個時候拿貨價肯定是有差距的，一輛車的成本相差太大的時候，新興車企除了賠錢賺吆喝還有什麼？我這裡不是不希望新興車企崛起，而是覺得至少要有能站得住腳的東西，有能挑戰傳統車企的基礎，不然能搶到的市場也終究不會大，而這不大的市場可能還只是靠噱頭得到的，最終反而會成為惡性循環，苦的還是那些買了這類車的朋友。

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