一條被人們忘卻的交通要道，該通道打通後，第一島鏈將徹底崩盤
今天的故事我們從張騫出使西域說起，根據《史記》的記載，張騫到大夏的時候，在大夏看見了非常多的蜀地的東西，這些東西全部都是漢朝所有的，因此張騫猜測，這一定是大夏人穿越身毒採購的漢朝物件，當時的身毒也就是現在的印度。
而這些大夏人前往漢朝必定經過一條通道，這條通道就是當時南方地區的陸地絲綢之路，這一通道就是經由東南亞一些國家，從而和中亞還有西亞等國家相聯繫的。
這一通道雖然早已出現，但因為它在當時並不發達的西南地區，所以中原王朝政府並沒有對這條通道有多大重視。
到魏晉南北朝的時候，這一通道依然存在，它從成都開始，經過四川、雲南，並繼續向西延伸，一直到今天的印度，在印度境內這條通道有可能沿伊洛瓦底江進入緬甸境內，也有可能最後匯入印度洋，和後來的海上絲綢之路合併。
後世的歷朝歷代，這條通道並沒有完全消失，雖然這一通道發生了一定的變化，但通道還大致是原來的樣子，到抗日戰爭的時候，這條通道還是存在的。
抗日戰爭全面爆發後，日本將中國大部分領土侵佔，中國東南沿海海域也被日本封鎖，很多港口也全部被日本人管控，這時的抗戰工作仍需要有一個穩定的後方，於是當時雲南官員提出從與雲南修建一個連接印度洋的通道，因為各種因素，最後就修建了一條滇緬公路。
滇緬公路的修建是從1938年春天開始的，當時有二十萬群眾參與修建，很多人還是小孩和老人，當時很多婦女也參與了滇緬公路的修建，這條公路當時可以說是一條救命線，他有昆明出發，之後進入緬甸境內，在連接緬甸的交通路線後，順利到達了印度洋，從而保證了當時中國和世界的聯繫。
到抗日戰爭後期的時候，滇緬公路已經成為運輸量最大，運輸時間最長的一個國際大動脈了，滇緬公路在運輸抗戰物資上有著巨大的作用。
不過到1942年的時候，日本將滇緬公路佔領，盟國為了打擊日本法西斯，幫助中國贏得抗日戰爭，又修建了一條中印公路，其中還有一個舉世聞名的駝峰航線，這兩條補給線成了抗日戰爭時期我國西南地區物資補給的重要通道。
現在西南這條大通道並沒有發揮出它應有的價值，雖然現在那裡仍然有滇緬公路和中印公路，但是這兩條路對中國的意義並不是很大，不過中緬油氣管道的構想，已經有一定起色了，這樣每年上百億噸的天然氣就可以繞過馬六甲，繞過東南亞直接輸送到我國了。
這條漢朝就已經出現的大通道，雖然沒有發揮出它應有的價值，但是隨著時間的推移，人類各種技術的發展，一定會帶動這條通道再次崛起，畢竟這裡的作用歷史曾證明過，希望未來這裡再出現一個國際大動脈。
