能空射彈道導彈的運輸機，這個大傢伙是如何成為美軍堅實支柱的

原標題：能空射彈道導彈的運輸機，這個大傢伙是如何成為美軍堅實支柱的

【軍武次位面】作者：騎豬騎士

洛克希德·馬丁公司已經完成了一項為期17年的項目，升級位於喬治亞州瑪麗埃塔的C-5M"超級銀河"大型運輸機。自2001年以來，洛克希德·馬丁公司一直在執行升級52架C-5M的龐大任務。8月2日，最後一架升級的"超級銀河"飛機從瑪麗埃塔基地起飛，標誌著該項目的結束。空軍的可靠性增強和更換引擎計劃將C-5M的服役壽命延長到本世紀40年代。根據洛克希德·馬丁公司的新聞稿，升級計劃對C-5M進行了70多項改進，提高了可靠性、效率、可維護性和可用性。包括對機身結構、環境和氣動系統、液壓系統、電氣系統、燃油系統、起落架還有飛行控制系統的改進。C-5M自1970年以來一直是空軍運輸部隊的重要組成部分。它是美國空軍最大的戰略空運平台。根據洛克希德·馬丁公司的說法，升級後的"超級銀河"推力增加了22%，爬升率提高58%，縮短了起飛滑跑距離，允許C-5M在擁有通信/導航/監視/空中交通管理的飛行環境中以最大重量巡航，"超級銀河"能以363噸的總重量飛行。"這次升級大大提高了燃油效率，減少了對加油機支持的需求。

洛克希德C-5"銀河"是一種大型軍用運輸機，最初由洛克希德設計和製造，現在由其繼任者洛克希德·馬丁負責維護和升級。它為美國空軍提供了一種重型洲際戰略空運能力，這種能力可以運載超大型貨物，包括所有經航空認證的貨物。C-5與洛克希德公司較小的C-141運輸機和後來的波音C-17運輸機有許多相似之處。C-5銀河的發展十分曲折，經歷了巨大的成本超支，洛克希德在研發期間遭受了巨大的財政困難。在投入使用後不久，許多飛機的機翼上發現了裂縫，C-5的飛行受到限制，直到機翼更換工作完成。從1969年開始，C-5進入美國空軍服役。在那段時間裡，C-5參與了美國在所有主要衝突中的軍事行動，包括越南、伊拉克、南斯拉夫和阿富汗，以及為盟國提供支持，比如支援贖罪日戰爭期間的以色列和海灣戰爭中的行動。C-5還被用來運送人道主義援助和救災物資，運輸大型航天器。

▲C-5曾被用於空射彈道導彈的試驗

1961年，幾家飛機公司開始研究重型噴氣式運輸機設計，該設計將取代道格拉斯C-133運輸機，作為洛克希德C-141運輸機的補充。它的貨艙要比C-141大，因為C-141的內部太小，無法攜帶各種特大號設備。這些研究導致了"CX-4"的設計理念。在1962年，六引擎設計方案被否決。到1963年末，下一個概念設計被命名為CX-X。它配備了四台引擎，而不是早期CX-4概念中的六個。CX-X的總重量為55萬磅(249000公斤)，最大有效載荷為18萬磅(81600公斤)，速度為0.75馬赫(500英里/小時或805公里/小時)。貨艙寬17.2英尺(5.24米)，高13.5英尺(4.11米)，長100英尺(30.5米)，前後都有門，最終確定了標準，並於1964年4月發出了關於"重型後勤系統(CX-HLS)"(以前稱為CX-X)的正式徵求建議書。1964年5月，波音、道格拉斯、通用動力、洛克希德和馬丁公司提出了飛機設計方案，通用電氣、柯蒂斯·萊特和普·惠公司提交了發動機設計方案。最終波音公司、道格拉斯公司和洛克希德公司獲得了為期一年的飛機機身研究合同，通用電氣公司和普·惠公司也獲得了發動機研究合同。

▲波音公司的方案後來演變為波音747大型客機

所有三個設計都有一些相同點。駕駛艙被放置在艙的上方，以便貨物通過機鼻門裝載。波音和道格拉斯的設計在機身頂部使用了一個裝有駕駛艙的吊艙，而洛克希德公司的設計則將駕駛艙的輪廓延伸到機身的長度，形成了一個雞蛋形狀的橫截面。所有的設計都有前後貨物門，允許同時裝卸。洛克希德的設計的尾翼是T型尾翼，而波音和道格拉斯的設計則採用傳統的尾翼。美國空軍認為波音公司的設計優於洛克希德公司，但洛克希德公司的方案是成本最低的方案。洛克希德公司在1965年9月宣布中標，然後在1965年12月被授予了合同。通用電氣的TF39引擎在1965年8月被選中為新的運輸機提供動力。當時，通用電氣的發動機概念是革命性的，因為之前所有發動機的涵道比都小於2，而TF39實現了8的涵道比，這給發動機帶來更大的推力和更小的油耗。

▲打開前門的C-5

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