一個浦東機場能買四個白雲機場？
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說到浦東機場能賺錢、不缺錢、只存錢、不借錢。
有人問了，其他機場呢？畢竟中國有三大航空樞紐，比如帝都機場，或者有點詩情畫意的白雲機場。
其實吧，咱家白雲也不差啊。
關鍵要看和誰對比。
無論是收入還是利潤，無論是旅客量還是貨郵量，白雲妹妹都穩居全國第三啊。
下表為2017年數據，據已有數據統計，部分機場未統計在內。
不過，如果我告訴你一個浦東哥哥可以換四個白雲妹妹，你會換嗎？
真的嗎？
那麼看看五家上市機場的市值排名（億元），日期2018年8月28日。
因此，從理論上說，你如果要從A股買下上海（浦東）機場要花1107億元，白雲機場只要花264億元，一家浦東機場換四家白雲機場還綽綽有餘。
怎麼回事？2017年浦東機場旅客吞吐量7000萬人次，白雲6580萬人次；浦東營收81億元，白雲67億元；浦東凈利潤37億元，白雲16億元。
差距也不大啊，如果浦東機場算地主，白雲怎麼也得算是個富農啊!
咋回事呢！
這你不知道吧!你白雲妹妹被人拋棄啦！
.........？
這是機場股嗎？難道不是潛伏過來的航空公司嗎？
你難道不知道白雲最近出大事啦！白雲妹妹受了雙重打擊！
打擊之一：民航建設基金不再返還
白雲機場關於取消民航發展基金返還作企業收入處理政策的公告
6月15日，公司收到中國民用航空局財務司轉發的財政部通知，通知取消民航發展基金用於廣州白雲機場等上市機場返還作企業收入處理的政策，相關內容公告如下：
根據財政部關於取消民航發展基金用於廣州白雲機場等上市機場返還作企業收入處理政策的通知，經國務院批准，廣州白雲機場等上市機場將取消民航發展基金用於返還作企業收入處理政策。設置半年政策過渡期，自2018年5月29日財政部通知發布之日起半年，繼續由上市機場作企業收入處理。過渡期滿後，執行與其他機場同等民航發展基金政策。
2015-2017年，公司收入中民航發展基金返還數額分別為6.98億元、7.77億元、8.37億元，占當年收入總額的12.42%、12.60%、12.38%。根據上述通知精神，預計2018年公司收入中民航發展基金返還數額為8億元-8.5億元。
廣州白雲國際機場股份有限公司董事會
2018年06月16日
什麼意思？這就是我們每個人乘坐飛機交的50元（國內）90元（國際），原來叫作機場建設費，現在稱作民航發展基金。
這錢呢，一般用來發展支線航空、節能補貼、機場建設什麼的，不過其中也有一部分用來補助三個大戶——首都機場、白雲機場、美蘭機場，那為何就補這三家，據說是上市公司，當然上市公司也不止這三家啊！
不過補就補了，每年拿一個大紅包，得來全不費工夫。
當然還是老大拿得多，2017年首都機場拿了12億元，白雲也就8億元多一點。
現在明白浦東機場賺錢能力多麼強了，沒有基金補貼，凈利潤都能秒殺其他機場。
沒想到，這紅包只能拿到2018年11月底。就像國企里的過節費一樣，說沒有就沒有了。
白雲妹妹就是從6月16日之後被拋棄的，不信可以看上面的K線圖。
世態向來如此炎涼，畢竟2019年以後白雲妹妹每年要少10億元左右的大紅包。
打擊之二：T2啟用
2018年4月26日國內最大單體航站樓——白雲機場 T2航站樓使用，設計容量為年旅客量 4500萬人次，白雲機場年旅客量可以保障8000萬人次啦！
白雲妹妹一下子變白富美呢，怎麼能算是打擊呢。
你有所不知，家家有本難念的經。
此次白雲機場工程總投資概算為 197.3976 億元，其中白雲機場對航站區工程、飛行區工程投資總額為 170.96 億元。
T2投入使用，就要入賬折舊啦！上半年年固定資產入賬140億元，按20年折舊，每年增加7億元左右。
還要水電煤氣費、人工費等運營費用估計3-4億元。
一年就要增加成本11億元。
和從不欠錢、財大氣粗的浦東機場不一樣的是，白雲機場為T2花了血本了，短期貸款10億元，長期貸款9.6億元，還欠著工程款53億元。
這不財務費用都比去年同期增加了3800萬元。
看下面資產負債率表，白雲機場43.6%的負債率為所有機場最高。
實際上對所有的機場來說，最怕什麼改擴建啦，工作量大了，賺的錢少了，找誰說理去？
難道白雲妹妹真的沒人要嗎？難道真的寧可坐在浦東哥哥樓里笑，也不願到白雲樓里來嗎？
白雲機場股票真的不能投資嗎？此話差矣！
所謂利空出儘是利好，白雲妹妹有望否極泰來！
利好之一：可以坐等收錢啦
最大的單體航站樓說明面積大啊，那麼也就可以做地主啦，免稅店、廣告、商業等等，租金收入有望一路飆升。
T2投入運營的2季度，白雲機場營收20億元，同比增長22.5%，比去年2季度增收4億元，其中免稅、廣告、租賃就增加了近3億元。將來還有望進一步增長。
利好之二:政府補貼還有
民航發展基金沒有了，不代表補貼就沒有了。再說民航不給補貼了，咱省里、市裡有紅包給啊！
就以此次T2改擴建為例，政府方面安排30%的資金，大概要投60億元給白雲機場。
另外新機場建成了，將來節能減排啊、設備方面的紅包補貼肯定少不了！
利好之三：有望放量
受制於民航時刻管理新規，目前白雲機場的時刻容量很難有大的增長空間。
不過，市場有需求，總是要增長的，時刻總是要放量的。
利好的是白雲機場最近幾個月：2017年10月以來正常放行率一直維持在80%，基本達到了民航局關於小時時刻發量的要求，換季時刻容量有望增長。
這是潛在的利好，一旦放量，白雲機場收入、客流量都會大幅增長，支撐業績增長。
可以說，現在白雲機場的利空基本出盡，就等利好。
一個浦東機場可以買四個白雲機場，你看買誰划算吧！
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