歷史傳聞大揭秘：F35和當年的雅克41到底著存在何種聯繫？

長久以來一個揮之不去的傳言一直圍繞著洛克希德公司的F-35「閃電II」聯合打擊戰鬥機，那就是這個萬億美元規模的戰鬥機研製項目實際上起源於一種實驗性的蘇聯垂直起降戰鬥機。在冷戰結束後，洛克希德通過少量資金，就從一家絕望的俄羅斯飛機設計局獲得了該機的技術資料……

蘇聯垂直起降戰鬥機研發史

蘇聯人在專業垂直起降戰鬥機上的首次嘗試是雅克-36驗證機，該機機身被並列安裝兩台圖曼斯基R-27-300無加力渦噴發動機，單台最大推力5噸，通過翼根下方機身重心部位的兩個大型旋轉矢量噴管實現巡航推力與垂直升力之間的轉換。雅克-36於1963年1月9日首飛，在成功驗證了垂直起降技術的可行性之後，雅克設計局又開始了設計雅克-38的征程。

雅克-38在垂直起降設計與雅克-36最大的不同是在前機身增加了兩台RD-38垂直升力發動機（單台最大推力3.25噸），並把巡航/垂直起降主發動機的數量降為一台，通過尾部量兩個分叉旋轉矢量噴管進行推力轉換，該發動機就是最大推力6.8噸的R-28 V-300渦噴，垂直起降時三台渦噴發動機共同出力，降低了主發負荷。此外垂直升力發動機也使雅克-38的主發動機無需像「鷂」那樣過於前置，在總體布局上比較方便。

雅克-38在1971首飛後，於1976年順利進入蘇聯海軍服役，被部署在四艘「基輔」級航空母艦上。但該機在服役中被爆出航程短、載彈量小、維護困難的缺陷，被蘇軍官兵稱為「和平鴿」和「桅杆保護者」，難以與美國海軍的固定翼艦載機爭雄。雖然雅克-38的垂直起降系統設計較完善，但該機缺乏「鷂」式戰鬥機航程、可靠的雷達系統以及精良的導彈武器。飛行員們還發現雅克-38的自動彈射座椅是把雙刃劍，既能在垂直起降時的危急關頭挽救生命，但同時也因可靠性不佳會在沒有警告的情況下把飛行員彈射出飛機。雅克-38在蘇聯海軍中發揮的最大作用就是填補了垂直起降戰鬥機的裝備空白，培養了一批部隊人才。

雅克設計局再接再厲，在上世紀80年代開始研製雅克-141。該機沿用了雅克-38的垂直起降系統，但其R-79V-300渦扇主發動機改用先進的單三軸承旋轉尾噴管設計，也就是由三節旋轉套管組成的矢量噴管系統，不僅偏轉範圍大，推力損失也小於之前的旋轉噴管。R-79V-300的推力驚人，干推力達11噸，加力推力15.5噸，確保雅克-141具有良好的超音速性能（最大速度M1.7）。和雅克-38一樣，雅克-141在前機身內安裝有兩台垂直升力發動機，不過型號升級成最大推力4.2噸的RD-41。

雅克-141原型機在1987年3月9日成功首飛，兩架飛行原型機很快就打破了幾項紀錄，成為世界上第一種超音速垂直起降戰鬥機。雅克-141通過增大的機身和最大起飛重量解決了困擾雅克-38的航程和載彈量問題，先進的前緣邊條和主翼機動襟翼，以及高推重比發動機也使雅克-141獲得了不亞於米格-29戰鬥機的機動性能。

但好景不長，由於該項目研發資金有限，發動機研製大幅拖慢了項目進度。1991年10月5日，編號48-2和48-3的兩架雅克-141型機在「戈爾什科夫」號航空母艦上進行著艦測試，結果48-3號在一次著艦時發生重著陸，導致起落架支柱刺入機身油箱，引發嚴重火災。在重著陸發生30秒後，試飛員弗拉基米爾·亞基莫夫成功彈射，落入海中被救起。這起事故為雅克-141項目的前景蒙上了一層陰影，再加上蘇聯的解體，獨聯體於1991年9月宣布不再為雅克-141的研製提供資金，該項目正式終止。

冷戰後博弈

蘇聯解體後雅科夫列夫設計局成為一家私有化公司，其當務之急是生存下來，於是開始尋求國際合作夥伴注資以繼續推進手頭雅克-130教練機和雅克-141兩個項目。在雅克-130項目上，雅克公司找到了義大利老牌教練機公司——阿馬基的加盟，最終誕生了雅克-141和M-346一母雙胞的教練機。而雅克-141則引來的美國軍火巨頭洛克希德公司的覬覦。

對於正在參加JSF聯合打擊戰鬥機項目的洛克希德公司來說，雅克-141的垂直起降技術無疑具有很高的研究價值。洛克希德與雅克公司在1991年簽署了一項協議，向後者提供資金並贊助雅克-141原型機參加1992年9月英國范保羅航展，這項協議直到1995年才被公布。洛克希德的注資肯定不是為了幫助雅克-141完成研發，而是為了獲取雅克-141在多年的測試和開發中積累的寶貴數據和資料，使自己在JSF項目中能少走彎路，提高競爭力。雅克設計局曾宣布從洛克希德獲得了3.85-4億美元的資金支援，付出的代價是雅克-141的測試數據和大量設計資料。

雅克和洛克希德的合夥關係在1997年正式結束，巧合的是當洛克希德在1994年向五角大樓提交其參加JSF的X-35驗證機概念時，其X-35B垂直起降型被命名為141構型，可能在無意中暗示了該機與雅克-141的淵源。洛克希德公司的F-35最終獲勝後，美國空軍官方的《空軍雜誌》也在1998年的JSF專題文章中提到了F-35B與雅克的關係：「該機的旋轉矢量尾噴管是俄羅斯雅科夫列夫設計局的許可設計，該設計已經在雅克-141垂直起降戰鬥機上進行了驗證……」

洛克希德從雅克獲得的關鍵數據有助於F-35B垂直起降系統的發展，而該機型正是F-35三個型號中研製的難點。雖然F-35B採用了升力風扇+升力/巡航主發動機垂直起降系統，和雅克-141的升力發動機+升力/巡航主發動機有根本性區別，但後者在三軸承旋轉噴管以及垂直起降試飛中積累大量數據對洛克希德的F-35的成功起到了巨大的推動作用。

俄羅斯最近宣布計劃重啟新一代垂直起降戰鬥機項目，該機很可能就是雅克-141的隱改。因為對於俄羅斯來說，在接近成熟的雅克-141基礎上研製下一代垂直起降戰鬥機是投資最小見效最快的方案。

作者：阿姆斯壯

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