不容易啊！賈躍亭終於能還債了！

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謊言？造車夢？僅僅用這些詞恐怕難以形容賈躍亭和他開創的法拉第未來。

眾所周知，在賈躍亭幾近被夢想「窒息」的時候，沒有人願意再相信他，都是避之不及，生怕自己會被這個「老賴」拉下水。只有許家印一人選擇了雪中送炭，並高調宣布全力支持賈躍亭的造車夢。

法拉第的成功下線，讓其金主許家印的身價也隨之水漲船高。昨天上午，隨著中國恆大股價的飆升，許家印再次登上了中國首富的寶座。而讓許家印成為首富的主力軍，便是投資了法拉第的恆大健康。

賈躍亭秀的「新物種」，是FF 91的預量產版。在美西時間8月28日，法拉第未來在美國漢福德工廠舉行了該車的慶祝活動。

證券日報曾報道稱有媒體稱法拉第未來或是特斯拉「殺手」。

法拉第未來一路走來，其路徑確實跟特斯拉當年有許多的驚人相似點。

假藥停vs馬斯克？

首先是特斯拉迎來的轉折點是2009年美國能源部通過「高科技車輛生產信貸項目」向特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款。這筆由美國政府提供的戰略貸款對於特斯拉完成Model S的設計和投產起到了決定性作用。

同時，美國能源部提供的這筆貸款起到了進一步撬動私人資本的作用。2010年6月29日特斯拉在納斯達克進行IPO，以每股17美元的價格向公眾募資2.26億美元。可以說美國能源部在特斯拉IPO過程起到了信心基石的作用（不僅有資金還有技術支持）。

除此之外，特斯拉後面還享受了美國政府提供的各種電動車補貼，截至2015年每輛特斯拉汽車享受了美國政府提供的3萬美元補貼，特斯拉汽車截至2015年累計享受補貼量高達49億美元之巨。

由於美國政府多方面的助力，此後特斯拉開始順風順水，並在量產的路上約走越遠。

圖：特斯拉各車型量產變化情況

政府政策的扶植讓量產順利推進，反過來又贏得了資本市場的信任票，轉而又進一步推助特斯拉的快速發展。

相比之下，法拉第未來和賈老闆在這些「致命」的方面就有巨大不同。 首先雖然法拉第未來像特斯拉一樣瞄準的都是全球市場，特別是中美兩大全球數一數二的市場，但特斯拉是在本土設廠，而法拉第未來是在「外國」設廠（法拉第未來是在開曼群島註冊的公司）。已經扶起特斯拉的美國，很顯沒有動力再動用資金和技術再去扶植一個時間上落後了10年的法拉第未來，更何況法拉第未來的控股股東顯然並非美資。

而賈老闆雖然母國是中國，但在整個在為法拉第未來籌資過程中從未「敢」回大陸一次，最多只是在香港停留，法拉第未來與本可像特斯拉一樣全力扶植自己的母國間的氣氛微妙。國都不敢回基本不用指望獲得像特斯拉一樣的低息貸款和巨額補貼。而美國在扶起特斯拉之後也已大幅削減甚至是停止對電動車的巨額補貼，法拉第未來顯然也不可能指望美國這邊。

另外，與馬斯克在初期通過「真材實料」與資本市場營造了「相互信任」不同，賈老闆在國內留下的樂視讓其債權人和股東遭受了巨額損失，雖然從公司法上來說，樂視是有限責任公司獨立法人，其情況在嚴格法律意義上並不能要求賈老闆以個人財產承擔無限責任，賈老闆的法拉第未來在法律上跟樂視也扯不上一分錢的關係，但賈老闆在資本市場上的運作歷史，讓市場對其保持相當的「敬畏」。

截止今日，賈躍亭個人在中國執行信息公開網上顯示的執行信息為15條。其中包括平安證券申請執行標的近4.8億元，以及民生信託申請執行標的近6億元等。

很明顯，賈躍亭還債最有力的砝碼只有力求年底實現量產的法拉第。

但需要注意的是，FF合資公司45%的股權都是屬於恆大健康的。賈躍亭則以FF集團擁有的技術資產及業務入股，獲得合資公司33%的股權。融資後，FF的估值達到44.5億美元。以此粗略計算，賈躍亭手中的股份目前價值近14.7億美元。

而且，目前賈躍亭這種情況，想要以他的名義將車賣到全球最大的中國市場，也是不太現實的，只能依賴許家印。換句話說，FF最終不是賈躍亭的，而是恆大的。

因此，賈躍亭想要指望FF還債，從而迎來在中國商界的第二次人生轉機，怕是還有點遙遠。

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