飛行員會在飛機上睡覺嗎？

民航客機在起飛和降落階段都是飛行員進行人工操作的，一旦進入到巡航高度後，也就是9000-12000米之間，就可以切換到自動駕駛狀態，由飛控計算機進行自動駕駛，此時機長可以休息了，但是一般不會離開駕駛艙；

副駕駛則不能休息，需要一直監控駕駛艙各個儀錶數據情況，並且不間斷的進行檢查和記錄，一旦發現可疑問題就要通知機長，切換到人工駕駛狀態。當然，沒有問題，就一直保持自動駕駛。在這個階段，機長相對比較輕鬆。但是無法躺著睡覺，因為A320、波音737這樣的飛機就沒有提供機組休息的卧鋪，也就是在座位上打個盹而已。

好多人認為開飛機是一件極其複雜的事情，看著密密麻麻的按鈕就蒙圈了，其實現在部分機型的技術已經可以做到自動駕駛起降，但是技術並不不能做到百分百，所以仍然需要飛行員在旁邊隨時接管。

飛行員的工作內容主要集中在起飛、降落。當飛機達到自動巡航高度時，幾乎不用任何操作。所以此時的飛行員是極其無聊的。在國內短途航線中，自動巡航時間也就1個多小時，兩個飛行員再加上觀察員聊聊天就應付過去了。但是對於十幾個小時的航班，就會出現這種情況。

要看飛的是什麼機型了，如果是戰鬥類飛行器是肯定不能睡覺的，如果是民航，到了巡航高度，設置成自動駕駛後，飛行員可以輪流休息，必須有一個飛行員監測飛行的狀況和周圍的環境，和地面通訊等。

當然會睡覺，一般在飛行期間，尤其是長途飛行，有半數的飛行員會睡覺，而且有三分之一的情況是，當他們醒來時搭檔還是睡著的。國際航線的飛行時間往往要十幾個小時，有些甚至達到二十多個小時的(包括中途在一些機場短暫停靠的時間)，這中間飛行員當然要休息啊，當然僅僅是在巡航階段，且是正副駕駛員輪流休息。

所以，自動駕駛系統可能降低飛行員的工作強度，使其能夠集中注意力完成和飛行安全更加相關的決策。這才是飛行員最大的含金量所在。

有些朋友可能會問，隨著科技的發展，自動駕駛技術的不斷改進和提升，大家覺得機長最後也會被一個高性能的計算機所取代么？

其實，在許多案例中，飛行員在防止事故時是起到決定性作用的。 飛行員依然是保障飛行安全的重要因素，不可能完全被自動駕駛系統所取代的。小胖個人可是這麼認為的，機器人無法在飛機駕駛上代替飛行員。

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