客觀評價榮威MARVEL X：車不錯，但槽點也不少

在經歷了前幾年的狂歡、放衛星、質疑和震蕩之後，國產純電動車行業似乎終於迎來了第一波真正的春天。從2017年底開始，越來越多的品牌、包括不少新興車企紛紛召開產品發布會，一款又一款脫離了概念階段的「實車」開始發布，甚至已經正式交付。不得不說，對於消費者而言，更多的選擇的確能夠帶來更好的整體福利。不過對於傳統車企而言，如何應對「新興勢力」，也是諸多媒體關注的重點。

圖片來自車雲網

或許正因為如此，當上汽榮威昨天在成都正式發布MARVEL X時，這款目前榮威旗下最高端的新能源車型，同時也是榮威旗下全新電動車平台的首秀，自然就格外受到看重。

眾所周知，作為國內最早的「互聯網車型」之一，榮威的RX5、ERX5（RX5新能源）此前已經獲得了相當不錯的銷量與口碑。不過，本次的MARVEL X，在全新平台、更高定位的加持下，確實在動力配置、細節設計等多方面都有了長足的進步，而補貼後（四驅款）已超30萬元的價格，也讓不少人對這台新車另眼相看。

客觀地說，30萬確實不算一個小數目了，在中國市場上，這個價位已經算是夠到了入門級豪車的邊。因此榮威MARVEL X本身的品質到底有多好，更是許多關心這台車的人最在乎的事情。

從昨日發布會所透露的信息來看，客觀地說，至少在動力、內飾風格、外觀原創性等幾個方面，MARVEL X在同價位中的確還是很突出的。

高度繼承自之前Vision-E Concept（光之翼）概念車的外觀，在SUV中算是相當地的0.29Cd的風阻（當然這對純電車型其實很重要），2800mm的軸距空間已然不小。再加上隱藏式車門拉手，全車各處的LED光源與鍍鉻裝飾——一輛車好不好看，是個主觀性很強的事，但是一輛車的設計夠不夠原創，設計者有沒有下心思，這對於現在的國產車型來說，其實也很能說明問題。

說完了外觀，我們來看榮威MARVEL X的內飾——有些媒體用「中控屏比特斯拉更大」來說明榮威MARVEL X的內飾檔次高，這我不能認同。不管是儀錶還是中控，屏幕的尺寸說到底是為了服務於實際的操控——而不是死板的「屏越大越好」。榮威MARVEL X中控首先是整體風格統一，線條設計和材質用料足夠高檔，而且原創度很高。其次，它那兩塊大屏內部搭載的斑馬智行系統，才是「大屏」真正存在的意義和好用的根源。遠程控制、豐富的聯網內容和服務，還有能夠通過OTA免費升級新功能，這幾點才是榮威MARVEL X的「大屏」真正有所不同的資本，和它存在的實用性所在。

最後，在動力方面——其實筆者不用多說，懂的人自然都明白了：國產少有的雙電機/三電機動力系統，（四驅版本）最大300馬力、665牛米的參數也的確非常亮眼——幾乎趕得上一些50萬元甚至更高級別的豪車數據了。相信這一點，也是很多人看重MARVEL X的重要原因。

當然，車無完車，這個道理大家應該都懂——對於榮威MARVEL X來說，在觀看了它的發布會資料之後，筆者也的確發現了一些不吐不快的「槽點」。當然，個人之見，只是希望和各位交流，不喜勿噴……

第一，它或許很運動，但絕對不「超跑」

在前面，筆者已經稱讚了榮威MARVEL X的動力參數，光看馬力和扭矩數據的話，它的確有著越級的水平。作為體現SUV的本意——「運動型多功能車」，MARVEL X的運動資本，應該是有的。但是，它在發布會上所自稱的這個名號，就值得令人懷疑了。

電動智能超跑SUV……電動、智能、SUV都沒錯，但唯獨這個「超跑」，的確有點不太對勁。

且不說榮威MARVEL X的造型，和我們熟知的那些「超跑」似乎有著很大的差異，在官方發布會所公布的數據中，也不包括0-100/0-400加速、下壓力、最大極速等等其他「超跑」所必須公布的細節，不是么？

當然，如果各位對汽車文化稍有了解，就應該知道「超跑SUV」本身是個病句，因為SUV的全稱即是「Sport utility vehicle」，運動型多功能車，再加上「Super sport car（超級跑車）」的前綴，顯然很彆扭。至於什麼是正確的形容方式？看看蘭博基尼就知道了，「Super SUV」——超級運動多功能車，這才是更準確的說法。

第二，著實不算大的電池，讓我退縮三分

榮威MARVEL X的電池容量和續航里程，可以說是自從昨晚參數一公布之後，就是許多人爭論的焦點——5.25kWh的三元鋰電池組，放到RX5這一級來說當然算是極高的水平，但是在一台30萬級別的純電車型上，就是另外一回事了。

當然，電池的大小對於電動車來說，是續航的直接影響因素。榮威MARVEL的續航有多長？官方的說法是兩驅版本403KM，四驅版本370KM。當然，我們都知道這是理論值，真正的表現，汽車之家有過測試，實際成績顯示兩驅版本只有在城市低速（平均車速32KM/h）的情況下，才能剛剛好達到403KM的里程；而如果是走長途高速（平均車速88KM/h），此時的續航里程就只有285KM了。

數據/圖片來自汽車之家

顯然，榮威官方是知道這個結果的，在發布會之後的採訪環節中，榮威曾表示，MARVEL X就是專門只為城市短途出行設計的，動力系統也是針對城市路況優化。可問題是——官方也並沒有在發布會上告訴大家，這台車，不建議跑高速，不推薦出遠門。

第三，AI是很厲害，但這個詞不要亂用

說到AI，這的確是當前最熱門的一個科技話題。對於榮威MARVEL X來說，筆者曾經體驗過它搭載的斑馬智行系統的早期版本，它在AI技術的運用上，確實有一些自己的獨到之處。

不過，筆者確實沒有想到，這次上汽將榮威MARVEL X的駕駛輔助功能，也包裝上了「AI」的外衣，稱之為「AI Pilot智能駕駛輔助」。

這個AI Pilot智能駕駛輔助包含三大功能模塊，分別是AI Cruise全速段智能巡航、All-Time Safety 全時主動安全智能輔助和AI Parking全功能智能泊車輔助——其中的兩項，都有冠以「AI」的名號。

那麼，它們到底起到怎樣的作用呢？以AI Cruise全速段智能巡航為例，它能夠在0—150公里/小時的速段內都可使用、在跟隨前車加減速時可以剎停、主動式車道保持系統可以主動把車輛保持在車道線中間行駛……

等等，好像有什麼不對？這難道不就是性能好一點的ACC自適應巡航+LKA車道保持系統么？AI技術體現在何處？況且，經過相關媒體測試體驗，這套「AI系統」的實際性能在當前國內車市中基本達到了「僅次於特斯拉」的水準，但相比特斯拉的Autopilot，少了自動變道功能。

如此一來，問題就出現了——特斯拉並未自稱運用了AI技術，這是說明不用AI技術可以做到比用AI功能更強么？這個問題，大概只有請特斯拉和榮威「對質」一下，才能說清楚了。

最後，每年兩萬三千八的服務包，是不是有點過分？

是的，筆者相信，這又是昨晚發布會之後，許多人會議論的一個要點：儘管當前有著限時的優惠，但上汽榮威為MARVEL X推出的這個將後期保養、充電、故障時上門取車、提供代步車、道路救援、洗車、異地租車和車機流量以及，車輛保險，集合為一體，然後每年固定收取兩萬三千八百元的「超級用戶服務計劃」，是否真的划得來？

當然，包括筆者在內，許多媒體人都贊同，這樣一份「一攬子保養+保險+充電+異地用車」的服務包，確實內容很大很全。但也有聲音指出，其中的異地租賃、維修時提供代步車等項目，未必是人人都需要；而免費充電，看似很美好，但具體到實施上，由於上汽並未自建充電樁，因此在合作企業的覆蓋面積、充電速率乃至業務存續上，都存在令人擔憂的部分。當然，「服務計劃」中包含的「知名保險公司提供定製保險」，乍看之下，更是有點「強行打包」的意味……

而且，不要忘記了一件事——榮威MARVEL X，最高配的整車（補貼後）售價也才30萬出頭——對於這個檔位的車主，真的會願意一年掏出將近車價8%的額外金錢來養車、享受「異地租車」服務么？而且隨著車輛使用，殘值年年降低的情況下，這部分養車費用卻是雷打不動的兩萬三千八……這，各位覺得自己會願意么？

當然，歸根結底，筆者從心底里承認，榮威MARVEL X是目前難得的一款國產純電動好車，至少從它身上，我們能看到上汽比許多新興車企都更強大的造車實力。而就目前數家媒體的評測感受總結來說，他們也認為這款車在科技感、用戶所能用到的科技配置上，確實走在了國產新能源量產車的前沿。

但是，正如筆者在不久前的另一篇文章中曾經表達過的觀點：作為消費者，我們很樂見有越來越多的企業投入造車，因為這樣可以促進競爭，可以讓新老車企都拿出更好、更實惠的產品。但是，造車本身是個需要紮實態度、技術積澱、優秀製造品質去支撐的事業，不是那麼容易就一蹴而就、「趕英超美」的。車造得好、亦或是不好，市場自然會做出最終的判斷，但如果說車都還沒發布、都還沒大量鋪貨，首先就把各種口號喊得震天響，想著未來怎麼靠「互聯網思維」掙錢了。

這樣的態度，老實說，再好的車，消費者心裡也會首先對廠商的誠信先畫個問號，而這一點，顯然不是什麼好事。

【本文圖片來自網路】

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