降2.5萬放棄帝豪，全車6氣囊油耗3毛跌至6萬，還是個合資家轎王！

帝豪能長期位於轎車銷量排行前十，原因多源於產品力而非品控。自然相比帝豪在售價完全不佔優勢的合資車中的朗逸、思域、卡羅拉、捷達等車型月銷均1萬+且被譽為家轎王，更多的出處便是品控、行駛品質及經濟性是時間檢驗過的。而在屬於這些合資車輝煌之前，別克凱越、現代伊蘭特及比亞迪-比亞迪F3才是晉國爆款車型，隨著君威和伊蘭特相繼停產，同時比亞迪F3杠不住大量同價位車型的衝擊仍愁銷量。而且其中的凱越從2005~2012年期間摘奪入華蟬聯6年銷冠，這樣的表現是大眾和豐田這些主流品牌都害怕的一款合資車。然而別克卻停產凱越。

面對緊湊型車需求量巨幅度上升，再加上單是大眾在這塊細分化市場就推出朗逸、捷達、寶來、速騰等車型。自然別克將口碑極好的凱越復甦不失明智之舉。今日相車的主角便是全新上市的凱越，全新的凱越與老款最大的差別便是動力總成方面摒棄1.5L選擇搭載L3。自然三缸的出現，使得即使曾擁有極高口碑的凱越短時間銷量卻表現平平，6月3500倆，7月2200倆。反觀朗逸、捷達、卡羅拉、帝豪等主流車型的銷量便是與之有天囊之別的差距。或是為了讓廣大消費者儘快接受全新的凱越，不久前凱越便拿出2.5萬的終端優惠。降2.5萬放棄帝豪，全車6氣囊油耗3毛跌至6萬，還是個合資家轎王！

此番下探價格後使得凱越入門級6萬且頂配不過8萬。這樣的售價完全涉入國產車中帝豪的賣點。畢竟雖說其搭載3缸好在車身其它零件精準且自重1.4噸，使得在品控方面仍有不輸朗逸和卡羅拉的水準。同時別克還拿出整車質保10萬公里，直接地反應出凱越的售後有所保障。而且在油耗經濟性明顯有所提升。並且全新的凱越持有這三方面的產品力完全比朗逸和帝豪更加有吸引力。

首先，凱越與帝豪和朗逸一樣定義為緊湊型車，結合其長寬高為4468mm、1765mm、1469mm和2611mm的軸距，相比帝豪和朗逸車內空間沒有優勢而言。不過即使入門級就配有6氣囊、倒車雷達、ESP、發動機電子防盜、上坡輔助等安全措施，而且車身高強度鋼使用比例達65%，自然持有的安全性和通過性比帝豪和朗逸更加令人滿意。同時相比帝豪和朗逸外觀，凱越就十分有看點，立體感極強的Logo鑲嵌在六方進氣格珊中，並運用美系式線條勾勒，LED日間行車燈的加持，使得前臉十分時尚。與之同時，溜背式車頂加上猙獰感突出的鋁合金輪轂，輔以前輪轂延伸出的腰線和C柱略微凸出，營造出車身側面的修長感和動感得以在行駛中表現出來。

其次，帝豪的內飾用料和配置完全壓過朗逸。而這款A級車在這兩方面做得仍十分到位，這得基於整車自重1.4噸，重量多源於車身，從而車內的靜謐效果極佳。同時雖說空間亞於朗逸和帝豪。不過車內空間利用率極佳，中控儲物格、手箱套、扶手箱和行李廂容積491L均是出現。而且車內運用大量鍍鉻條裝飾且中控台配有7英寸彩色大屏加之多功能方向盤，賦予的駕馭感和行駛品質完全碾壓帝豪和朗逸吧。

最後，全新上市的凱越雖搭載三缸，自然燃油經濟性方面比帝豪和朗逸更為出色。自然還得結合1.3L+5擋手動和1.3L+CVT組合，這1.3L最大功率為79L和133N.m的峰值扭矩，使得其最高車速可達170Km/h和百里油耗3毛左右。那麼此番下探2.5萬後使得其入門級跌至6萬，結合其外觀+內飾+經濟性等方面實實在在比帝豪還親民，要知道帝豪的性價比算是國產轎車的標杆。而凱越雖搭載L3，不過2.5萬優惠後仍是與主流合資車中朗逸、卡羅拉和思域在售價方面拉開差距，這A級車難道不能讓吉利害怕嗎，答案是顯然可見的。

總之，縱使凱越入華蟬聯6年銷冠，不難發現復甦後上市入門級8萬左右與朗逸、卡羅拉、軒逸等主流合資售價相差不大，卻因搭載三缸使得銷量不是一個級別的。不過凱越的品控仍能比肩這些主流合資車，同時如今已有2.5萬優惠導致入門級6萬落地且頂配不到8萬，再加之持有的產品力，完全讓帝豪沒啥優勢可言。那麼如今凱越持有的性價比難道會輸於帝豪、捷達、領動等合資車嗎？相信車友們心中的答案是唯一的吧。

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