Jeep指南者、T-ROC探歌、日產逍客，到底該買哪款，看了立刻不糾結
事半功倍還是事倍功半？誰是緊湊級SUV C位大咖？ Jeep指南者、T-ROC探歌、逍客對 比評測。
導語：
「買保險就是買平安」。一句精妙的廣告語，揭示產品真諦同時傳播了品牌。
那買一款SUV是買什麼呢？預算、動力、配置、專業四驅及安全能力、品牌等等因素如何權衡和取捨？面對SUV市場中多如牛毛叫得上名字叫不上名字的車型怎樣選擇，有沒有放之四海皆準的選車方法論呢？借著本文三車對比的機會，咱們就來分析一下買SUV的方法論。
先說個大概……
預算需要放在第一位考慮這點毋庸置疑，這之後應該就是專業四驅及安全性能，決定安全性的不僅僅是選用了什麼樣的鋼材和製造工藝，碰撞試驗表現如何，還有在極端駕駛場景下比如雨天過彎側滑四驅能不能介入等等這些都是安全性能的體現；然後應該是品牌，雖然說現在SUV的產品同質化嚴重，但是在產品定位、技術專註度和配置高低等方面還是不盡相同；再然後是動力，一般說來一款SUV的四驅性能不錯且品牌知名專業技術專註，那麼在最關鍵的動力環節沒有道理遜色，畢竟一款素質出眾的SUV發動機不但需要節能環保，還要分別應對日常駕駛工況和全路況場景下的挑戰；最後就是配置，在橫向配置比較中，還要鑒別哪些配置是真正屬於服務性能方便駕駛的配置，而哪些是為了趕時髦甚至通過汽配城改裝就能獲得的配置。這一點在後面的橫評環節會詳細說到。
所以選SUV方法論應該是：確認四驅性能-選擇車型品牌-了解動力參數-取捨車型配置。接下來就一起按照這個方法論開始今天的三車橫評。
今天的主角都是緊湊級SUV分別是：歐系新秀一汽大眾T-ROC探歌、美系老牌Jeep指南者和日系勁旅日產逍客。
外觀見仁見智，買車就挑符合個性的
經典之所以稱之為經典在於它精鍊了生活中美的元素，並放之四海而皆準。就好像這台指南者的七孔進氣格柵，雖然在Jeep其他車型上的七孔進氣格柵細節和質感稍有變化，但由二戰威利斯Jeep經過戰火和歲月洗禮後美學視覺元素在今天看來依然經典不過時且辨識度高。全車方正筆直的車身線條和經過鍍鉻元素輪廓強調橫平豎直的七孔進氣格柵讓指南者顯得精幹、硬朗。腰線窗線的折線運用，同樣盡顯「硬核」的本色。
而「型格美學」設計思想主導下的T-ROC探歌的外觀則是典型的都市SUV風格，雖然沒有如指南者經典亮眼的七孔進氣格柵，但細節之處的保險杠日間行車燈和C柱的溜背設計都可圈可點。但話又說回來，溜背設計雖然時髦兒，但是SUV的車型定位和犧牲空間的特點，這樣處理是否合適值得商榷。
經過產品迭代的逍客外觀進步了不少，整體造型流線感十足，迴旋鏢式前後燈組設計與整車造型十分契合，但這個號稱「V-MOTION」的進氣格柵真的讓人有點脫戲，這就像國內賣座的某好萊塢大片為了迎合中國市場找的花瓶女一線剛一出場，結合逍客圖片可以感受一下這個Feel。
說到專業級SUV，都說要動力強，有四驅：
指南者和T-ROC探歌都搭載了1.4升渦輪增壓發動機，配合7速雙離合變速箱。但指南者的最大輸出165馬力，比T-ROC探歌的150馬力輸出功率高。並且指南者還有9速手自一體變速箱可供選擇。
除此之外，指南者和T-ROC探歌均有四驅版本可選。T-ROC探歌選用第五代博格華納中央差速器，並搭載4MOTION智能全時四驅系統，具有一定全路況能力，配合Active Control多路況駕駛模式實現多種駕駛模式，這一點值得稱道。但缺點一樣突出：T-ROC探歌基於轎車底盤開發，嚴格意義只能算CUV即多功能跨界車，且直接決定全路況能力的中央差速鎖非大眾研發。
而T-ROC的短板正是指南者的強項，Jeep SUV傳承至今的SUV底盤紮實可靠自不待言。獨有的FSD自適應減震系統，可以在On-Road和Off-Road自由轉換遊刃有餘。同時Jeep概不外傳的祖傳秘方Active Drive 智能四驅系統業界首創後軸智能分離技術，兼顧「兩驅省油，四驅安全」。良好路況下自動切換至兩驅狀態，減少3%-4%的油耗。
而在檢測到側滑、輪胎附著力足等17種不同情況下， 能在0.2秒之內切換至四驅模式。多說一句閑話，最新的路邊社情報顯示：這套兩年前就被指南者搭載的系統才被應用於剛剛發布不久的奧迪Q5L的quattro Ultra四驅系統上。
逍客在此環節與上述兩車差距稍大，逍客搭載有1.2升渦輪增壓和2.0升自然吸氣兩款發動機，1.2升版本動力輸出117馬力遠低於指南者和T-ROC探歌，即使2.0升版本的輸出達到150馬力，也只是與T-ROC探歌的1.4升渦輪增壓打個平手，別忘了指南者還比T-ROC探歌高了15馬力。而且逍客全系CVT變速箱，在動力損失上與上述兩車的7速雙離合或9速手自一體變速箱都不在一個檔次，更令人髮指的是逍客全系無四驅版本提供。
買車也希望是套餐式，一應俱全
100塊可能在外灘邊南京路東口的和平飯店茉莉吧吃個下午茶都不夠，但同樣的價錢要去老娘舅或東方既白能吃個不錯的套餐，SUV的內飾和配置也是一樣的道理。牌子和名氣大，同等價格下配置和內飾上就要打折扣，這一點在T-ROC探歌上顯得尤為突出，消費者能做的是如何在名氣和實惠中找到平衡。
T-ROC探歌內飾的配置車身同色飾板、車內氛圍燈一掃人們往日對其平庸規矩的固有印象讓人眼前一亮，全系標配的胎壓監測也很實用，但內飾觸手可及的硬塑料材質一下子讓消費者好感大打折扣，織物座椅也對不起T-ROC探歌的身價。
相比之下指南者在內飾上的堆料則顯得厚道得多。指南者的內飾做工用料不僅考究, 內飾的配色貼心舒適。
特別是指南者的全景天窗採光面積比T-ROC探歌大30%，打開面積比T-ROC探歌大68%，ACC自適應巡航系統、自動啟停功能等等同樣一應俱全。
逍客的內飾骨子裡仍然是日系車所信奉千年不變的實用主義，無功無過好似溫吞水的設計思路，實在是讓人提不起興趣。不僅線條保守，織物材質座椅和PVC硬塑料的中控台和方向，實在令人感到索然無味，更不要強調所謂的「質感」了。三款車中品牌它最弱，實在不明白消費者為什麼要花著和平飯店下午茶的錢，卻要忍受連路邊快餐店都不如的服務。
總結：
如果用文章開頭的方法論來套用三款車，專業四驅和安全性能上指南者最佳，而且有Jeep品牌多年來專註於SUV領域精耕細作的品牌背書，動力水平同樣優異且在三車中勝出，內飾用料厚道配置實用。
在專業四驅和安全方面，T-ROC探歌相比指南者稍遜，大眾品牌同樣產銷量巨大，但就SUV車型領域，T-ROC探歌畢竟只是大眾緊湊級SUV第一款車，在專業四驅方面技術的積累和傳承與Jeep有一定差距。而且深陷雙離合變速箱和懸架簡配斷裂產品質量泥潭的大眾品牌也在一定意義上打了折扣。內飾時髦圈粉年輕人，但內飾用料的不走心也無法與指南者相提並論。如果不關注性能，總的來說T-ROC探歌也不失為城市用車的好選擇。同時也與指南者形成了歐美精品SUV一線之選的產品矩陣，對下面要說的這位進行打壓。
逍客，全系無四驅，日系品牌力也與Jeep的專註和大眾的綜合產品力無法相比，而且動力一般，內飾陳舊，如果嚴格按照方法論套用，實在不知道有何推薦的理由。
