航程1.2萬公里開加力F16都追不上 起飛重量275噸中國至今求之不得

原標題：航程1.2萬公里開加力F16都追不上 起飛重量275噸中國至今求之不得

1972年，蘇聯情報部門得知美國在研發B-1超音速戰略轟炸機後，蘇聯也跟著上馬了新的超音速戰略轟炸機項目，以研發一型最大飛行速度可達2.3馬赫的可變後掠翼重型轟炸機應對。為了拿下該項目，圖波列夫設計局給出了Aircraft 160M方案，採用翼身融合布局並結合了一些圖-144超音速客機的設計。

1977年，美國B-1A計劃因造價高昂被取消，但蘇聯的新轟炸機項目並未受此影響，仍繼續在穩步推進，同年圖波列夫的方案獲得了蘇聯高層的認可，進入正式研發階段。1981年11月，首架圖-160的原型機在茹科夫斯基機場測試時被拍到，一個月後成功進行了首飛，並於1984年起由喀山飛機製造聯合體生產。巨大而身形優美的圖-160被蘇聯飛行員稱為白天鵝，而倍感壓力的西方國家將其命名為「海盜旗」！

圖-160的機體布局和美國B-1轟炸機非常相似，所以常被西方國家稱為「B-1斯基」。為了超音速飛行，兩者都不約而同的採用了翼身融合、可變後掠翼設計，四台發動機弔掛在機身下方。這些設計都有一個共同點，就是對機身的結構強度要求非常高，為此早期的B-1A和圖-160轟炸機不得不大量採用高昂的鈦合金，而在測試中飛出2.22馬赫的B-1A正是因為造價高昂而被當時的美國總統卡特要求下馬。

可變後掠翼後掠角變小時可以降低機身阻力，以獲得更高的飛行速度，後掠角變大時雖然阻力會變大，但是升力會提高，這就使得低速飛行性能也較好，因此採用可變後掠翼設計可以讓飛機同時兼顧低速性能和高速性能。不過可變後掠翼的設計比較複雜，如上圖，為了滿足結構強度要求，圖-160的機身背部安裝有一個大部分由鈦合金製造的翼盒，翼盒兩端和可變翼翼根的轉軸連接，使機翼可以以轉軸為圓心旋轉，機翼旋轉是靠設計在翼根處的液壓動作筒控制。

除了複雜的機體設計外，圖-160還配備了4台動力非常強勁的NK-32渦扇發動機，單台常規推力137.3 kN，加力推力可達245kN，使得圖-160轟炸機的最大飛行速度可達2.05馬赫，比F-16最大飛行速度還快。圖-160的對手則變成了性能被閹割的B-1B，其最大飛行速度才1.25馬赫！2009年俄軍還依靠圖-160的速度戲弄了一把挪威的F-16戰機，當時挪威派出2架F-16跟蹤俄軍的2架圖-160，結果圖-160打開發動機加力迅速就將F-16甩開了！

除了飛行速度外，圖-160其他方面也是完虐美國B-1B。圖-160機身長54米，空重118噸，最大起飛重量275噸，最大內部載油量130噸，最大載彈量85噸，最大航程12300公里。毫無疑問，圖-160是目前世界上最大的轟炸機，同時是世界上最強的常規轟炸機，也是還在用圖-16後代的中國至今求之不得的戰略神器。

圖-160轟炸機於1987年正式進入蘇聯空軍服役，蘇軍原準備共採購100架，隨著蘇聯的解體，圖-160也跟著停產了。蘇聯解體時共生產了35架圖-160，其中9架是原型機，27架量產機。不過當時許多量產機還未完工，後來喀山工廠慢慢的將其中一些製造完成交付給俄軍，而去年俄羅斯推出的圖-160M2其實就是用蘇聯時期的未完工機身製造的。

有意思的是，最早服役的19架圖-160全部署在烏克蘭，蘇聯解體後全被烏克蘭新政府扣押，1998年其中8架被移交給了俄羅斯，以抵消烏克蘭拖欠俄羅斯的天然氣債務。剩下的11架圖-160就沒這麼幸運了，除一架作為展品移交給了波爾塔瓦航空博物館外，其他都在美國的慫恿下連同數十架圖-22、圖-95戰略轟炸機一起被拆成了一堆廢鐵！

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