在蔚來、威馬、小鵬身上「打流量秋風」，零跑汽車自信何來？

零跑汽車首款量產車型--零跑S01

根據頭部供應商博世的統計，新造車企業數量已經達到60多家，普遍面臨2018年交付期限的壓力下，話語權的競爭之大可想而知。蔚來與小鵬1萬台的賭約或為無心插柳，但小鵬汽車列舉4家車企、明言智能車的核心非製造等舉措，明顯帶有借勢營銷的意圖。

在日前的成都車展上，這一低成本PR手段被零跑汽車使用得更為嫻熟。零跑首款量產車零跑S01的技術分享活動中，這家公司直接在預訂環節，圈定了蔚來、小鵬、威馬三家明星新造車企業進行對標，直呼「如果前3000名預訂用戶，改變意圖，轉而選擇蔚來、小鵬、威馬的產品，不僅退還699元訂金，還額外返還699元作為陪伴禮」。

零跑S01的「陪伴禮」

在新造車公司深陷交付漩渦的背景下，「陪伴」一詞有些意味深長，自然也引發不少口舌之爭。當然，任何營銷手段的檢驗標準都是產品力，零跑也不例外，其在技術布局和產品實現上的程度究竟如何？

生物「密鑰」替代遙控鑰匙 

如鈦媒體多次指出，新造車大潮最大的特徵或在於，對未來汽車產業的模式革新進行了各種預演。

例如，蔚來瞄準個人擁有、換電和去4S化，車和家主攻增程技術，威馬則將智能電動車價格殺到底線……在這其中，零跑汽車的特點是對晶元、圖像識別等核心技術的集成。

作為一個成立於2015年的新晉車企，零跑汽車的控股方大華股份是全球排名第2的安防系統供應商，在晶元、圖像識別等領域已經有多年技術積累。

因此，背靠大華股份，零跑在晶元研發、底層嵌入式軟體及演算法方面都有儲備。據零跑汽車副總裁趙剛透露，零跑掌握著自主研發三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統、AI自動駕駛晶元等核心技術。

而體現在零跑首款量產車零跑S01——一款兩門轎跑車型上的首先是一套安全識別技術，包括指靜脈識別和面部識別，這套系統被零跑稱為Leap In 生物鑰匙系統，用來替代傳統的遙控鑰匙。即車主無需鑰匙，通過指靜脈識別技術就可以打開車門進入車內，配合人臉識別，實現車輛的啟動。

零跑S01的指靜脈識別模塊

據鈦媒體了解，指靜脈識別主要用戶開啟車輛「小電」，即開啟車機系統，而進入車內，完成人臉識別後，可以「大電」，即車輛動力系統電源。就反饋時間來看，與正常用鑰匙啟動汽車的時間差不多。

據悉，指靜脈技術就是指把人的手指靜脈分布識別成數字圖像，作為進入車輛的密鑰。相比指紋更不容易被複制，也就更安全。

據零跑工作人員介紹，將使用生物識別完全取代遙控鑰匙，而對於需要遠程開啟車輛的場景，零跑則設計了手機APP，可通過雲端實現對車輛的開關操作。

如果要向家人或者好友分享車輛使用權，就需要像通勤機錄入指紋一樣，在汽車上對指靜脈樣本進行一次錄入，車主也可以通過APP分享車輛的使用許可權。

不得不說的是，對遙控鑰匙的捨棄，減少了車主攜帶鑰匙的精力，但是當遠程控制都依賴手機，難免受限於通信條件，而在地下或者信號不良場景下體驗不佳，零跑應該還需要對是否捨棄遙控鑰匙再做一番權衡。

搭載L2.5自動駕駛，可OTA升級至L3

據鈦媒體了解，零跑汽車S01首款量產車為以一輛兩門4座轎跑，配備36kWh的三元鋰電池，NEDC工況為280公里， 0-100km/h加速時間為6.9秒，售價補貼前20萬元以內。目前，新車已經進入試驗車型測試階段，計劃在2019年第一季度進行交付。

作為技術集成式樣本公司，零跑雖然未能躋身新造車一線陣營，但是在智能化技術的部署方面相當齊備，作為一款售價20萬元以內、明年第一季度上市的車型，其不僅為車載系統設計了OTA程序，在自動駕駛方面也娛樂了OTA升級的空間。

接受媒體採訪時，零跑副總裁趙剛也表示，選擇蔚來、小鵬和威馬對標，也是因為這3家企業都號稱是智能化電動車。

據介紹，零跑S01通過搭載的22個感測器，構建了「Leap Pilot自動駕駛系統」，能夠提供11項智能駕駛功能，目前零跑S01的自動駕駛軟體能力可以達到L2.5級別，後續可通過OTA升級到L3級別。

今年6月的亞洲CES上，零跑汽車宣布與高德在高精地圖技術上展開合作，或為L3級別的自動駕駛做籌備。

零跑S01座艙

此外，在車機系統方面，零跑自研的Leap On智能車機系統能夠提供資訊、視頻、語音、娛樂、導航、社交等功能，還可以隨時通過OTA技術遠程無線升級，具備成長能力。

推出高續航版本，緩解產品定位尷尬

作為一款雙門轎跑車型，零跑S01的長寬高分別為4075mm × 1760mm × 1380mm，軸距 2500mm，小尺寸車身結合 1.2 噸的自重和 0.29 的風阻係數，讓電池並不大的零跑 S01 跑出了百公里12.8kWh的能耗成績。

但是280公里的續航，對於一款城市場景內使用的轎跑車型而言，續航依然顯得局促。而為了彌補產品上的明顯短板，零跑汽車又為零跑S01推出了一款380公里的高續航版本。

即目前零跑S01共有兩個續航版本：

標準版採用 18650 電芯，綜合工況最高續航為 270km，電池容量為 36kWh、能量密度 140Wh/kg，支持 40 分鐘快充 80%。

長續航版用的則是 21700 電芯，綜合工況續航做到 360km - 380km。據零跑介紹，長續航版的電池模組進行了全新研發，能量密度更高。

值得注意的是，與標準版一樣，零跑S01的長續航版售價依然維持在補貼前20萬元的範圍內。

就橫向比較來看，這一波主打智能化的新造車勢力大都將首款車型乃至前兩款車型聚焦在了SUV領域，僅有零跑、遊俠和前途等車企的首款車型為轎跑。

前途K50顯然走了一條硬核超跑路線，補貼後70萬元左右的售價註定瞄準小眾市場，遊俠汽車則主打30萬元左右的B級轎跑市場， 因此市場空間更大，同時隨著SUV競爭白熱化而逐漸回暖的A級轎車市場，則仍未有新型車企填補。

那麼，從蔚來、威馬身上「蹭流量」的零跑汽車會不會成為一匹黑馬？目前來看，零跑S01兩門四座的轎跑設定顯然並非大眾口味，但是其在技術上已經儲備了一股潛力，後續車型如果能儘快做出調整，或許還能趕上市場的步伐。（本文首發鈦媒體，作者/李勤）

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