產業扎堆做大版圖，看Uber如何實現5年內空中飛車載客

為解決地面交通擁堵狀況，近年來有許多航空公司、新創紛紛開發電動垂直起降的飛行器（以下簡稱eVTOL），作成為空中飛車的新型態交通工具，Uber喊出5年內讓空中飛車服務（uberAIR）走入大眾生活。

近期Uber在東京舉行elevate亞太峰會，除了宣布首批試營運候選城市名單外，也對外公布uberAIR計劃從產品開發到整個運營規劃藍圖，一步步把科幻小說中的飛天車化為現實。

Uber攜手製造商、建築公司，建立產業生態鏈

Uber eVTOL飛行器模型，像是一台小型飛機，內可乘坐四名乘客，以及一名駕駛，Uber將攜手5家製造商打造eVTOL，包含波音旗下的Aurora Flight Sciences、Pipistrel Aircraft、Embraer、Bell和Karem Aircraft合作，這些製造商在生產飛機、電動飛機已有一定底子，目前正積極著手開發eVTOL。

而要完成空中飛車的理念，Uber提出空中航站（Skyport）的想法，每小時可進行1千次的起降，成為空中交通運輸的樞紐。為了方便快速興建空中航站，Uber將采模塊化結構，可依腹地大小進行擴充，目前Uber與六家建築公司合作，思考空中航站如何融入城市，提供運輸服務。

Uber空中交通總監Eric Allison表示，空中航站的設計，目前還不可能這麼快出現，會以現有的建築空間去設計空中航站，像是停車場、購物中心，並依照當地建築法規去設計。

管制空中交通，打造Dynamic Skylane導流網路

此外，多了eVTOL，空中交通勢必變得更加繁忙，為有效管制空中交通，Uber提出Dynamic Skylane網路，該系統會依空中交通狀況，做虛擬道路、橋樑及匝道的導流。

Uber太空科技工程總監Tom Prevot表示，此系統不僅能管理自家空中載具eVTOL，也能與其他空中系統互相整合，成為一個開放的共同管理標準。

而起初eVTOL將由駕駛操控，在運營一段時間後會逐步改為全自動飛行。目前Uber已經和NASA簽署兩項太空法協議，一為無人駕駛的交通管理模型及無人空中系統的合作研發協議，而第三項協議則為都會區的空中交通系統，內容與空中交通概念和技術相關。

uberAIR空中飛車服務預計在2020年展開試營運，2023年正式商轉，目前美國達拉斯、洛杉磯、日本東京列為首波試運營城市，而印度、澳大利亞、巴西、法國列為候選國家，最快在半年內宣布下一個開發uberAIR的國際城市。

空中飛車市場競爭，紛紛完成首次試飛行動

不只Uber，越來越多大廠、新創搶攻飛天車商機，像是空中巴士子公司A3已開發單人座的Vahana原型機，采純電動、自動駕駛系統，在今年初進行首次試飛，飛到5米高，飛行時間長達53秒。

德國無人機公司Volocopter研發的飛天車，類似一架小型雙座直升機，最長飛行時間為30分鐘，時速可達100公里，去年已在迪拜完成試飛，采手機App預約，預計五年內展開空中計程車的服務。

另外Google共同創辦人Larry Page投資的新創Kitty Hawk，已發表兩人座的飛天車Cora，正在紐西蘭進行試飛，時速約180公里，飛行距離約100公里，最高可飛900公尺，預計最快三年內在紐西蘭正式營運。

還有飛機引擎製造大廠勞斯萊斯（Rolls-Royce）也投入研發飛天車，但這款飛天車採用燃氣渦輪技術發電，不需額外充電，能夠搭載4到5人，以超過400公里的時速行駛、飛行距離達800公里，預計2020年就能問世。

電池輕量化、安全性成挑戰

不過目前所有研發eVTOL的業者，共同挑戰在於電池與安全問題，Uber挖角先前曾在特斯拉工作的電池專家Celina Mikolajczak，要研發一款適合eVTOL使用的高能量又輕的電池，已找上鋰電池廠商能元科技共同研發，目前eVTOL電池原型已出爐，但仍需考慮每架飛行器裝幾顆電池、重量配置、蓄電量狀況，從開出規格到正式量產仍有一段路要走。

而像這種尖端交通運輸，安全疑慮也成為大眾聚焦問題，Uber空中交通總監Eric Allison強調，uberAIR在運營前會進行各種測試，收集數據進行調整，以建立一套安全標準系統。

除了需克服技術難題，Uber也要和當地政府進行溝通，配合各國航空監管要求取得營運許可，才能將空中飛車的夢想化為現實，為交通帶來新革命。

?

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！