全新CC：美人「恃靚行兇」時，你願縱容所有小脾氣
握上全新CC方向盤之前，澎湃新聞記者個人曾對它天生自帶流量和娛樂圈當紅炸子雞的關注度「體質」頗為驚訝，因為一張靜態品鑒會的照片放在私人社交賬號上都能分分鐘刷出數十條評論。
在這些評論中，最多內容當屬「這車真好看」、「漂亮」，而「什麼時候上市」、「多少錢」這類評論卻要往後排。「新款CC顏值沒得說，我覺得外形設計非常好，」一位從事平面設計工作多年的男性友人非常肯定地說，「我選車就是看賣相。」而被問及價格因素是否影響購車決定時，他表示，「（新車價格）總歸跟舊款相差不大吧？其實（如果比舊款）高一點點我也能接受，不過還是要等正式上市後去試個駕，再做最終決定。」
全新CC的高顏值並不只「襲擊」男性，「顏值即正義」是一位女性試駕者在看到全新CC實車後的第一句評論。「我個人比較喜歡發動機艙蓋上的那幾根凸起的線條，延伸下來，再看到前臉的進氣格柵的設計後，感覺一下子就有很別緻的視覺效果。」這位女士表示，「另外，無邊框車門打開那一瞬間很驚艷，尤其手指摸過磨砂車窗玻璃邊框時候，感覺不錯。」
除了「外觀亮眼」這個在試駕過程中一直聊到的話題外，對於全新CC這位「美人」，另一個有趣的觀點是「美人在骨不在皮」。一位男性試駕者表示，「它引擎蓋邊線條，一直延伸到後面輪拱位置，然後繼續（延伸），這樣側面看上去線條特別流暢，有種一氣呵成的感覺。」而據一汽大眾內部人士介紹，相關設計人員從大眾Sport Coupe GTE概念車中汲取靈感後，對全新CC採用了更凸顯運動年輕元素的設計語言。因此，掀背造型、短前懸、長後懸的設計讓全新CC側麵線條再添了一分俯衝感。
在內飾方面的觀點並不像外觀那樣意見一致，而是存在較大分歧。一種觀點是碳纖維內飾是不錯，但也並非如同官方宣稱的那般「美顏盛世」。在一位女性試駕者看來，「內飾整體不如外觀那麼驚艷，樸素了些，碳纖維裝飾線條感覺太柔和了，另外方向盤的內縫線比較粗糙。」然而，另有一位試駕媒體觀點則認為，「其實相比上一代，全新CC內飾已經是很大進步，只是外觀的出眾可能會導致再看內飾有點心理預期上的落差。」
不過，如果大家認為全新CC光有顏值那就錯了，動力才是其恃靚行兇的「資本」。全新CC採用第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配的是DQ380 7速濕式雙離合器變速箱。這套動力有高低功率兩種版本，高功率版220馬力，峰值扭矩350N·m；低功率版186馬力，峰值扭矩320N·m，此次記者試駕的是高功率版。
澎湃新聞記者個人體驗後認為，不要中規中矩地去使用ACC自適應巡航系統，不受速度限制、自由暢快地體驗加速推背感是享受全新CC的「秘籍」之一。另外，開著全新CC在山海相連、高低起伏不平的複雜城區與城郊道路上行駛感受也讓記者有點意外，因為它在低速起步時換擋的平順性表現不錯，換擋速度夠快，中後段動力充足，沒有明顯頓挫感。加上最大功率162kW的發動機在低轉速下的輸出和中後段的動力儲備都十分的充足，在城市擁堵的道路頻繁起步和超車時堪稱心隨意動。
一定要對這位美人「挑刺」的話，就是第二代DCC動態底盤系統整體感覺「太硬」導致路感過於強烈，記者嘗試了「經濟」、「舒適」、「標準」、「運動」、「個性化」5種模式選擇，路面平整時感受已略明顯，遇上起伏顛簸路面時震動感則相對偏強。
「（全新CC）長得漂亮，操控加速又順滑，這車我個人覺得底盤懸掛什麼的偏硬點不算大問題。感覺一汽大眾現在新車型底盤都是偏硬的，比如探歌和全新寶來。」在被問及懸掛是否感覺太硬時，前述男性者表示，「不過可能跟CC始終走的是轎跑風也有關係吧，上一代CC偏『轎』字，這一代感覺偏『跑』字了。」
另外一個小問題則是HUD抬頭顯示無法調整。以記者163厘米的身高，座椅調到最高僅能看到一半HUD顯示，身高較高的男性試駕者則可以看到全部顯示。
有趣的是，在記者如實表述完試駕感受後，文章開篇所提到的那位從事平面設計工作多年的男性友人依舊堅持自己的所愛：「你說的這些小問題，我會注意的，不過我目前還是很想把（全新CC）它『娶』回家『過小日子』，誰讓它是有資格恃靚行兇的美人呢。」
