科索沃戰爭被北約打得體無完膚, 塞爾維亞仍痴心這款俄羅斯戰機

原標題：科索沃戰爭被北約打得體無完膚, 塞爾維亞仍痴心這款俄羅斯戰機

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媒體報道，8月22日，塞爾維亞空軍接收了2架俄羅斯援助的米格-29戰鬥機。塞爾維亞總統亞歷山大·武契奇出席了接收儀式並發表重要講話。根據報道，飛機本身由俄羅斯贈送，但是升級改裝費用由塞爾維亞支付。除了這2架米格-29外，還有另外6架米格-29也在俄羅斯進行同樣的升級改造，它們預計在今年11月前全部交付塞爾維亞空軍。

米格-29是冷戰後期一款著名的蘇聯戰鬥機。「米格」戰鬥機是冷戰時期蘇系戰鬥機的代表，米格-15、米格-17、米格-19、米格-21、米格-23等等米格家族的歷代王牌不僅支撐起了蘇聯的天空，也廣泛出口到第三世界國家，至今依然有數量不菲的「米格」家族戰鬥機在數十個國家的空軍中服役。米格-29是米高揚設計局在冷戰中設計的最後一款前線戰鬥機，也是米格家族最後的集大成者。

米格-29於1977年首飛，1983年量產裝備部隊，其改進型多達20多種，總產量超過1600架，除了現在的俄羅斯空軍外，還裝備了30多個國家，是一款非常優秀的多用途戰鬥機。米格-29氣動外形最大的特點就是翼身融合技術。米格-29的機體和主翼之間採用了精心設計的圓滑過渡，同時，機翼向前延伸一直到接近座艙的地方，形成大面積邊條翼。由於翼身過渡段面積大且和機翼融為一體，所以帶來了巨大的升力效應，根據計算，米格-29的翼身融合體和邊條翼就產生了總升力的近40%，米格-29則藉助優秀的氣動設計，具備超強的格鬥能力，在1989年兩德統一後，美軍用自己的F-16和東德空軍裝備的米格-29進行過多次實戰演習，結果是米格-29在大多數情況下都能搶先鎖定F-16，其超強的機動性可見一斑。

米格-29的軟肋主要有兩個方面：第一，由於是作為前線戰鬥機使用，米格-29的航程短到可憐，為此甚至得到過「機場保衛者」的綽號。早期的米格-29作戰半徑僅500千米左右，和早期的米格-21差不多，在三代機中完全墊底。後來到米格-29M型時，重新設計了機體，增加了一個「駝背」，才徹底解決了「腿短」的問題。另外一個，就是受蘇聯落後的電子技術的影響，米格-29的雷達航電一直不怎麼優秀，再加上該機體積本就比蘇-27更小一點，更無法塞下龐大笨重的俄制電子系統。雖然同樣是從米格-29M開始換裝「甲蟲」系列無源相控陣雷達，但是無論是雷達性能還是機載武器方面和西方都有較大的差距。

雖然米格-29問世較晚，但是由於其出口量較大，所以也先後參與了多場局部戰爭。米格-29最早在戰場上露面是在1979-1989年的蘇聯入侵阿富汗期間。1987年時，隸屬於駐阿蘇軍的米格-29連續擊落了4架由阿富汗抵抗組織控制，並企圖攻擊當時阿富汗總統府的蘇-22戰鬥轟炸機。在1991年的海灣戰爭中，雖然伊拉克被聯軍「摁在地上摩擦」，但是伊拉克的米格-29同樣以R-27R型空空導彈擊落過1架美軍的B-52G轟炸機和1架英軍的「狂風GR1A」偵察機。特別是在2015年爆發的葉門內戰中，葉門胡塞武裝，用拆解後的米格-29雷達充當地面防空雷達，並把R-27空空導彈當作地空導彈使用，而且就憑藉這樣簡陋的裝備，居然連續擊落了2架沙特空軍的F-15戰鬥機。

雖然米格-29在服役期間內也有出色表現，但是總體上來說，受制於航電性能的限制，米格-29實際還是敗多勝少，特別是在科索沃戰爭期間，南聯盟當時分批次出動過11架米格-29，有6架被北約空軍擊落，還有5架乾脆還沒升空就直接被拍在地上，無一逃脫。特別是蘇聯解體後，美國等西方國家通過各種渠道從前蘇聯的加盟共和國那裡直接得到了蘇軍自用版的米格-29，因此對其性能了如指掌，在這種情況下，米格-29還能打勝仗才真是奇蹟。看了塞爾維亞的遭遇，不得不說當年中國選擇引進蘇-27而不是米格-29的決定實在太英明了！請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料

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