戰鬥機不是誰都能開的。。。

原標題：戰鬥機不是誰都能開的。。。

我們知道當前世界，無人機發展的十分迅速，為什麼大家都大力發展無人機呢，它有什麼優越性呢，今天咱們就揭秘一下戰鬥機飛行員不為人知的一面。

普通人體驗飛行8G過載暈厥

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這裡就需要引入一個很專業的詞：真實G值表現和G效應，G就是地球的重力加速度，通常取9.8m/s2，nG就是n倍的地球重力加速度。

飛行員一般會產生拉黑（大腦缺血，正G值）， 拉紅（大腦充血，負G值）。目前經過長期訓練的特技飛行員/宇航員極限G值一般不超過12.0G。模擬軟體和真實飛行最大的區別個人認為就是G值，模擬軟體中你不能感覺到G值對身體的影響。

下面我們看下老美G值訓練截圖。

12G挑戰極限（特技飛行員）

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大約1.5秒後昏迷

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普通戰鬥機飛行員 9G訓練

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大約2秒後昏迷

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5.32G下的 G值鎖（G Lock），能明顯看到身體被『按』在座椅上，普通成年男性（近昏迷狀態）。

7G 到7.5G 時，健壯的男性已經昏迷

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紅牛杯，活塞式發動機特技表演機，特技飛行員，瞬間拉出的11.2G（未昏迷，不愧是訓練過的）。

TOP GEAR的老頭， 在4.8G下 極為困難的抬起了手（基本上用了5秒的時間將手抬起）。

9.52G下 對於一個普通戰機飛行員而言，控制操作桿都是一項極大的挑戰。

如圖所示，測試人員各個表情猙獰，昏迷的除外。其實這是因為一般對抗G值有兩種方法：一是物理抗荷服，一般都是抗荷褲， 將腿部的血液壓回大腦。二是控制呼吸法， 吸氣、咬牙憋氣，人為的將血液壓制頭部，不至於馬上昏迷。

綜上所述：DCS中長時間的大G機動在現實生活中極為罕見，甚至是不可能出現，即使一名合格的戰鬥機飛行員也不會隨意嘗試（別拿特技飛行員是經過長期訓練、鍛煉從而可以在短暫高G下不昏迷）。普通人即使坐上小型的單發活塞式螺旋槳飛機（如塞斯納系列）， 飛機做一些「大」G機動，普通人的反應是先暈後吐。。。。。

特技表演

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所以說戰鬥機不是一般人開的，而無人機就沒有這些限制，比如某型號無人機的最大承載G值是15G，這個加速度下依然可以完美操作，這是人無法達到的。

本文轉載自：軍武次拉麵

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