鴨翼為什麼沒有出現在美國戰鬥機上？

原標題：鴨翼為什麼沒有出現在美國戰鬥機上？

現代的鴨翼戰鬥機其亞音速機動性在性能要求上都是最靠後的（陣風除外）。所以，現代鴨翼戰鬥機的亞音速性能普遍不及常規布局戰鬥機，實際上是因為總體設計的原因。所以如今對亞音速機動性能要求高的戰鬥機都是常規布局。為什麼會這樣呢？

上個世紀70年代美國NASA就試飛了一架鴨翼布局的技術驗證機「HIMAT」，該機達到了2倍於F-16的機動性。要知道F-16的常規機動性是四代機中最好的。實際上鴨翼在亞音速常規機動性能方面的技術潛力是很大的，但是因為一些其他的原因，高機動性鴨翼戰鬥機後來本放棄了。

我們知道，提高亞音速段常規機動性的目的，是提高戰鬥機的格鬥性能，但是鴨翼機雖然有很好的亞音速段機動性潛力，卻不具備壓過常規布局的高機動性潛力。這是為什麼呢？

20世紀80年代，聯邦德國MBB公司開始研究過失速段機動性對戰鬥機格鬥性能的影響。得出的結論是：擁有良好過失速機動性能的戰鬥機相比沒有過失速機動性能的戰鬥機，其格鬥性能取得了長足的進步。而過失速機動能力是鴨翼最大的短板。與常規布局的尾翼後於主翼失速不同，鴨翼會先於主翼失速，這意味著鴨翼戰鬥機幾乎不具備進行任何有價值的過失速機動的能力。即使常規布局戰鬥機的亞音速段常規機動性略遜於鴨翼機，也可以通過過失速機動能力使其不落於下風，這就抵消了鴨翼戰鬥機格鬥性能的優勢。

另一方面，鴨翼布局的戰鬥機在超音速性能與亞音速性能的取捨上只能擇二其一，如果要綜合考慮各個速度段的飛行性能，則應選擇常規布局。這就使得鴨翼布局成為了一種高速戰鬥機採用的氣動布局。所以你能看到，現代的鴨翼戰鬥機，其亞音速段常規機動性均不及常規布局戰鬥機，因為其設計理念上就輕視亞音速機動能力。

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