中國殲10B新添「神龍擺尾」絕招！這一本事還要造福殲20

近日，殲10B戰鬥機搭配新型發動機噴管的清晰大圖，燃爆互聯網！

據稱這曝光了殲10B正在測試的矢量推力發動機！

從照片中，我們可以看到，殲10B戰鬥機使用的是圓柱段軸線偏轉矢量噴管！而美國F-22運用了二元矢量推力噴管，F-35B則是斜切面萬向軸線偏轉矢量噴管。

戰鬥機使用推力矢量技術，將令其具備以下優點：能更快速改變飛行姿態、指向目標，推力矢量提供比操縱舵面更出色的直接控制力。

它還可以避免舵面出現的分離氣流導致效能下降。減少飛機後輪與地面的摩擦，簡化滑跑起飛操作，縮短起飛距離。同理降落時操作更為建議。減小超音速阻力，提高升阻比，易於實現超音速巡航。能實現一定程度的升力改善效果。這也引申出了 阻力降低、耗油減少、航程增大、重量減輕、攜帶武器燃油增多等優勢。

此外，戰鬥機使用這一設計，後機身與噴管更有利於實現一體化設計，減少散射雷大能量的尾翼面積。

殲10B戰鬥機選擇軸線偏轉矢量噴管，顯然是有深入考慮的。這一戰鬥機的研製企業中國成飛在氣動設計方面傲視群雄，堪稱中國第一，最終採納了這一類似於俄羅斯矢量發動機噴管的設計。

這一噴管的主要特點是，噴管圓柱段被劃分前後兩部分，連接處後方配備多銷軸，這樣後段的軸對稱噴管擴散段，可以做不同方向的擺動。從而實現改變推力方向、產生額外的主動控制飛機的力矩。

同時噴管保護葉片也設計為可不同方向非同步偏轉的結構，允許其跟隨內部噴管偏轉，這就是我們看到的外部葉片特徵。

殲10B戰鬥機該噴管的優點，是原理上比F-22的二元噴管簡單，軸對稱擴散噴管部分增重不大。二元噴管則必須加裝大尺寸的偏轉葉片和驅動結構。而且二元噴管偏轉時增加阻力較多，偏轉方向不如軸線方式精確，抵消了一部分矢量推力的優勢。再就是二元噴管長度大一些，對於改造現有戰鬥機來說對氣動、重心影響極大。

但殲10B戰鬥機這一噴管當然也有缺點，包括了轉動段涉及相對高溫噴管部分，轉動部件靠前，處於發動機工作敏感部位。結構上零碎部件很多，受到的附載入荷很大而且複雜。圓柱段轉動帶來高溫高能氣體的密封問題，因此對於二元噴管的優勢也有所弱化。

中國進口的蘇-35戰鬥機，配裝的AL 31FH渦扇發動機也運用軸線矢量噴管。這種矢量噴管，非常適合改進殲10等現有戰鬥機，能儘快實施其矢量推進改造升級，是一種易於出成效的方案。

不難看出，殲10B成為了我國相對較為成熟的戰鬥機中第一個試驗該矢量噴管的型號，而全新研製的殲20也正在獲得這一技術。不久的將來，無論是新研製的中國戰鬥機，還是成熟戰鬥機，很可能因為這一技術應用，而獲得戰鬥力上的巨大提高！

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