蘇57因沒錢而短命：鈦合金僅占結構18％，比F15都低一半！

蘇57材料比例

根據最近流傳的俄方資料，在蘇57的結構製造材料中，比例分別是18%鈦合金、40-44%鋁合金、22-26%複合材料，10%鋼鐵，4%其他——通常來說，這包括橡膠、表面塗料等。

在衡量戰機材料先進性的時候，鈦合金和複合材料比例的高低通常被作為一個直觀的衡量指標——用的越多，就代表這個飛機越捨得下本，越是肯追求高性能。

觀察蘇57的材料比例選取，結合蘇俄戰鬥機的發展歷史看，顯然很符合俄羅斯在蘇57開發項目中的價值取向：成本控制優先。

戰鬥機材料中，鋼鐵最沉重，但是能提供最大的絕對強度、以及比鈦合金更高的耐高溫能力；因此在起落架等一些關鍵部件上，鋼材依舊是不可取代的材料。而鋁合金則重量輕巧，強度能滿足大多數機體結構要求，因此適合作為主體材料。

米格25

對於經典的金屬結構戰機來說，鋼鋁結構可以在最低廉的設計製造成本下，提供不錯的整體性能。鈦合金則介於兩者之間，雖然比鋁重，但比鋼要輕得多，但是又比鋁強度更高、耐高溫得多、佔用更小的體積；因此在結構設計中使用鈦合金，能有效避免一些超出鋁合金受不了、結果只能用鋼材替代的尷尬情況。

最典型的例子就是SR-71與米格25。由於鋁合金在高溫下強度性能衰減非常厲害，因此通常認為，需要持續2.5倍以上飛行、機身結構會由於長時間與空氣高速摩擦的高速飛機，機身外表溫度會超出鋁合金的承受極限。

sr71

蘇聯人用鋼材製造了米格25的主結構，更便宜、難度更低，但是飛機也更重，飛行性能更低。而SR-71的鈦合金則相反，輕巧，但是技術難度非常大，而且造價異常昂貴。因為鈦合金的冶煉和加工難度很大，因此鈦合金結構件的設計製造成本相當高昂，這一點到現在都沒什麼改變。

這使得鈦合金的應用有很強的邊際效應色彩——投入高，但能帶來的絕對收益（減重、減小內部結構空間佔用）不算高；因此只有在對性能要求非常高、每一份性能改善都值得花大錢的情況下，才會出現特別高比例的鈦合金採用。

F22

美國在F22開發時，總體結構規劃中就認為，在滿足基本性能需求的前提下，對於兩倍聲速飛行的戰機，鈦合金比例25%成本最低，鈦合金比例45%才能做到重量最輕——但無論是是YF22的24%還是量產型F22的41%，都沒有達到重量最輕的要求，這同樣是向成本妥協。

蘇57的鈦合金比例只有18%，和蘇27大致相當，大大低於F15的26%和F22的41%——不要說和F22比，就是和F15比，都要低了近一半。這說明蘇57的結構製造成本被控制的相當嚴格。

蘇57

而正如筆者之前多次強調過的，蘇57為了繼承蘇27的發動機吊艙式升力體布局，中機身厚度嚴重不足，而又被嚴重破壞整體結構剛度和強度的大開口設計貫穿始終，其結構布局形式本身就是非常不理想的。

這種大開口區域，本身就是戰機鈦合金補強的重點範圍。而僅有18%的比例，則斷絕了蘇57通過材料性能彌補結構布局缺陷的最後一絲可能。

從這一點上說，俄國家科學中心弗拉基米爾·尼基丁表示，俄可能基於蘇-35研製的新型重型艦載戰鬥機便絲毫不奇怪了：蘇57作為陸基戰鬥機，結構強度都存在巨大的潛在風險，上艦更是毫不現實。

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