2018下半年高度自動駕駛會如何發展？從Uber談起

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圖片來源：Pixabay

原標題：Uber關閉自動駕駛卡車計劃後，再傳股東要求出售自動駕駛業務

自2018年初Uber發生首起自動駕駛死亡事故後，即不斷傳出縮減自動駕駛團隊規模消息。

2018年7月底Uber也宣布放棄自動駕駛卡車計劃，未來將聚焦於無人小型車發展；然近期又傳出Uber在2018年第二季無人駕駛汽車業務虧損占季度虧損近3成，使得部分股東提出關閉自動駕駛計劃之要求。

車隊運營商投入自動駕駛，為求資本市場關注過度強調發展速度而忽略安全本質

2018年初Uber高度自動駕駛車於亞利桑那州Tempe時速64公里情況下發生死亡事故，對自動駕駛技術的完善與成熟無疑是敲了一聲警鐘，也讓社會大眾對於Uber自動駕駛技術開發與路測的嚴謹程度更加關注。

此後Uber裁撤數百名監督員、高階主管跳糟競爭對手Lyft等消息不斷傳出，相較於主要競爭對手Waymo積極推動小規模商轉，Uber於2018上半年可謂於挫折中掙扎。

不僅是Uber，包括滴滴、Lyft等車隊運營商，在完善的商轉場景與車隊規模下，也都相繼投入自動駕駛技術研發。

然對此類廠商而言，其所提供的服務多繫於短期內，通過補貼而大規模的擴張市場，相較於同樣是汽車產業的新進入者Google或Apple等廠商，奠基於成熟的服務與產品，切入自動駕駛技術的開發，車隊管理平台無論於技術研發、資金規模或專利布局上，皆與Google或Apple等有一段差距。

加上，此類廠商投入自動駕駛多係為提高車隊營運效率與減少司機成本，然而自動駕駛的研發所費不貲，短期內難以獲得回報，在大量補貼下，使得財務狀況大多表現不佳，為獲取更多資本市場的關注與維持市場份額，強調自動駕駛發展即成為一大業務亮點。

或許正是如此，使得Uber於自動駕駛推展不斷強調發展速度，一定程度的輕忽了汽車行業首要條件－安全。(司機部份)

隨著一連串自動駕駛上路帶來的考驗，對於Uber甚至同性質廠商而言，都是不可忽視的重要課題，亦將使其於自動駕駛技術開發上，回歸安全至上核心。

至於Uber本身，歷經2018上半年種種考驗，的確有可能使其縮減於自動駕駛的投入，並且基於大規模車隊與既有市場份額的基礎上，與外部自動駕駛公司展開合作，以維持商業運轉與新技術研發平衡。

2018下半年高度自動駕駛相關廠商將更強調安全性與車規級認證

觀察2018上半年高度自動駕駛發展，Uber事故發生可說是一枚震憾彈，除對Uber帶來影響外，Toyota與NVIDIA也陸續宣布暫停在美路測，然此並不代表高度自動駕駛發展將因此而延遲亦或停擺。

先從NVIDIA宣布暫停路測來看，此類廠商推動路測目的較偏向客戶展現自身平台技術能力，並非以採集數據為主，事故發生後其宣布暫停路測，一定程度展現對於高度自動駕駛推動的嚴謹態度。

另一方面，此類廠商以往同樣較強調高度/完全自動駕駛實現的時點，事故發生後在相關業務的推展上將更著重於安全領域、車規證方面的進展，亦將加大與傳統車廠合作。

對傳統車廠而言，其於自動駕駛的推進上本就持有較保守的態度，事故發生一定程度佐證其從ADAS往ADS發展的漸進式策略將較為市場接受，觀察目前傳統車廠在自動駕駛推進上受事故影響並不大。

綜觀以上，2018下半年高度自動駕駛廠商將更強調安全性車規認證。

至於法規層面，2018年3月加州與亞利桑那州分別開放無人駕駛車路測，事故將使得Level 5測試牌照發放趨於嚴格，然亦使尚未開放Level 4道路測試的國家，也陸續建立更完善的路測規範，包括中國、歐洲各國等。

此外，此事故亦再起責任歸屬問題之討論，尤其在Level 4車輛上，對駕駛人之注意義務與作為義務判斷，與保險的配套措施將成Level 4商轉關鍵。

Source：拓墣產業研究院

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