電動汽車真的環保嗎？

相對於燃油汽車，電動汽車的「零排放」倒是不虛其名。別的公交車「突突突」總要往外噴廢氣，這些廢氣里含有鉛、硫化物等有毒物;雖然經過技術改進，這些有毒物已經降得很低，但畢竟二氧化碳還是少不了的，而二氧化碳又是溫室氣體的一種。反觀電動汽車，不僅不會排有毒的廢氣，連二氧化碳也沒有，它乾脆就是「零排放」!

但電動汽車真的環保嗎?

小電池，大污染

這麼美妙的交通工具對於北京、上海這樣一些污染嚴重的大城市可謂帶來了福音，但我們假若算一筆環保總賬就會發現，電動汽車的環保效益似乎並沒有人們預期的那麼好。

這筆賬該怎麼算呢?我們說汽車的「零排放」，往往單指使用環節而言的，但環保的總賬不僅應該包括使用環節，還應該包括生產環節。

先來看使用環節。電動汽車的驅動力來自大功率蓄電池。當電動汽車還在使用的時候，的確可以說是「零排放」、「零污染」，但電池總有一定的壽命，萬一報廢了呢?

電池材料的污染可不是一件小事。電池裡帶有多種有毒的重金屬，一旦污染了環境，清除起來非常麻煩。有報道稱，一粒紐扣電池可以污染600噸水;1節一號乾電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值，可見電池污染的嚴重性。

當然了，電池之所以會造成嚴重污染，多半是因為人們環保意識不強，被隨處亂扔所致，而對於電動汽車的報廢電池，人們是會慎重處理的，但處理也需要成本，這筆賬我們該不該算到電動汽車頭上呢?當然該算。

電動汽車其實是燒煤的

接下來我們看看生產環節。

目前普通汽車對汽油中能量的利用率在37%左右，電動汽車上的電能使用率是很高的，我們姑且算100%吧。但我們要知道，電動汽車所用的電雖然可以從電網上直接充，但電網上的電卻要通過燒煤，或者從水力，或者通過其他途徑得來的。如果是火力發電，中國煤電的平均轉換效率只有33%。我們若從能源的源頭煤和汽油來比較，一個利用率是33%，一個利用率是37%。那麼從節能角度看，電動汽車的節能效果反而不如普通汽車。

此外，用煤發電也會帶來很多污染，跟普通汽車排放尾氣並沒有兩樣。所以如果使用煤電的話，兩相抵消，電動汽車在節能和減排方面並沒有優勢。

從中國目前的電力構成來看，在華北和東北，煤電幾乎佔了電力的全部，而在南方，煤電大概佔了全部電力的2/3，水電和其他清潔能源佔了1/3。這就是說，按目前的電力構成，在北方使用電動汽車在節能環保方面毫無優勢可言，而在南方使用，則可減少30%的碳排放。當然，如果未來在北方的電力構成中，煤電的比例下降，風能、太陽能等清潔能源的比例上升，那麼電動汽車的環保效益就會日益凸顯出來，但那是未來的事情。

污染只是被轉嫁了

當然，具體到北京、上海等污染嚴重的大城市，現在推廣電動汽車還是有實際意義的。雖然從環保總賬上算，電動汽車並不環保，但大多數煤電廠畢竟建在遠離這些大城市的偏遠地方，在當地雖然造成了污染，但畢竟給人口密集的大城市帶來了清潔。

所以，在大城市使用電動汽車，這就相當於大城市把污染「轉嫁」給了偏遠地區，自身倒是真的能減輕污染。就拿北京來說，到2015年，北京會擁有500萬輛汽車，如果「零排放」的車能佔到一定比例，對城市環境的改善就很見效。但在北方的一些小縣城推廣電動汽車，似乎就不划算了。

要提高電動汽車的環保節能效益，其實有一個辦法，那就是讓電動汽車儘可能多地在夜間充電。因為電能是一種不易大規模儲存的能源，人們對電能的使用多集中在白天，到了深夜電網的負荷其實是很低的，但電廠又不可能停機，所以深夜的電能大多數是白白浪費掉的。如果在深夜充電，那就相當於把本來要浪費的東西又撿了回來。這也起到了節能環保的作用。

可是這樣一來，就需要開發更高容量的蓄電池，並且要為電動汽車(尤其是公交車)夜間停靠提供一定的場所，這又增加了使用成本。因為目前許多普通的公交車夜間露天就可以停靠，並不需要這筆開支。

算來算去，電動汽車真的不環保!(下期請看：《吃保健品還不如吃豬肉》)

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