日本宣布研製雷達航電試飛機「F22爆改」或於十年內亮相

近日，日本防衛省公開了一則消息，證實了日本有關方面正在研究製造第一架綜合航電試飛平台。這種航電試驗飛機非常先進，是研製第五代戰機所必須的關鍵技術。這表明日本自行研製新一代戰鬥機的進展已經很快，應當予以重視。

根據日本方面公開的示意圖片，可以看到日本航電試驗飛機的大概樣貌和功能用途。其採用一架客機作為載機平台，在機頭安裝五代機的雷達和火控設備；在前機身上方安裝一對短翼，可用於測試分散式多功能天線，也就是傳說中的「保形貼片雷達」；在機身客貨艙內則設置了大量感測器、測試模擬儀器和通信裝置，容納數十名科研人員在空中飛行時工作。

可以判斷出，至少從設計目標上講，日本航電試驗飛機的功能相當全面而完善，可以測試下一代機載有源相控陣雷達、火控和任務計算機、航電數據匯流排架構、通信和電子戰設備等。

「心神」就是鍛煉五代機總體設計整合能力的「尖兵」，未來的F-3才是正牌的日本五代機

這等於是在日本五代機的機體還沒有造出來的情況下，先把戰機的「內臟」搭建起來，並在空中飛行實際條件下測試完善。一旦日本完成五代機的機體結構設計，就立馬把已經基本成型的機載航電設備「移植」過去，大幅減少戰鬥機的試飛工作量，明顯提高研製生產進度。

波音757FTB

這種高效率的辦法並不是日本人原創的。早在1987年，美國F-22項目進入技術攻關階段時，便著手改裝一架波音757客機，在機頭加裝了一段2.9米長的F-22前機身及AN/APG-77相控陣雷達，在兩側安裝了F-22的電子戰天線陣列，在前機身上方按照F-22的機翼比例安裝了CNI多用途孔徑天線——著名的波音757FTB空中試驗室應運而生。

細心的讀者可能會發現，此次日本計劃研製的航電試驗機，設計布局簡直與波音757FTB如出一轍。這倒不怪日本人「山寨」美國，而是五代機技術發展上的殊途同歸。

2014年，中國殲-20原型機正在緊鑼密鼓飛行試驗之際，殲-20的空中航電試驗飛機首次曝光。這架飛機基於俄製圖204客機改裝而來，功能與波音757FTB如出一轍，。如今殲-20進展神速，各項技術日趨成熟，在去年就宣布小批量列裝服役，圖204航電試驗機功不可沒。

除了專門為殲-20而生的769號圖204航電試驗機，中國還為其他不少重要型號專門研製了配套試驗機。比如運-8改裝的殲-11B雷達航電試驗機，運-7改裝的轟-6K機載雷達試驗機和某型巡航導彈制導系統試驗機，諸如此類。

中國研製了五花八門的航電試驗機

同樣宣稱要自行研製第五代戰鬥機的另一個東亞國家，也就是韓國，則受限於國力和技術實力，暫時沒有製造專門的航電試驗機的計劃。但是，韓國卻在瑞典薩博公司的幫助下，在一架C-130H運輸機的貨艙里安裝了臨時的測試支架，對下一代KF-X戰鬥機的小型有源相控陣雷達樣機進行了大量測試。不管韓國自研戰機的宣傳聽起來多麼不靠譜，但其仍然在抓住所有可用資源，低調、踏實地推進技術研發工作。

一般來說，配套的航電試驗機一旦出現，也意味著該型號已經進入了詳細設計階段，將於幾年內很快亮相。由此也可以推測，日本此時正式公開了空中航電試驗飛機的建造規劃，也標誌著日本自行研製第五代戰鬥機的進度又往前邁進了一步，不得不令人保持重視。

日本已經能夠自行研製較大的飛機，P-1反潛機和C-2運輸機都可作為航電試驗機的改裝平台

尤其是近幾日，美國洛馬公司接連對外發布消息，稱將與日本合作，在F-22的機體平台上，運用F-35的技術，為日本量身定製一種「五代半」戰鬥機；整個項目超過50%的工作由日本方面完成。F-22將換裝面積更大的主翼，取消平尾，載油量大幅增加，作戰半徑由目前的1000公里翻番提高到2000公里左右，非常適合遼闊的西太平洋島鏈作戰環境。

F-22作戰半徑不足。部署在日本橫田基地的F-22機隊，每一架都掛載了2個大型副油箱

結合20年前，美日在F-16基礎上聯合研發「F-2支援戰鬥機」的歷史，再考慮到如今美日在西太平洋對抗殲-20和蘇-57的需求，按照料敵從寬的原則，在F-22基礎上改進而來的未來日本F-3戰鬥機，很可能真的於未來十年內出現。（文/妹子楊）

就在上個月，美國已經提出用F-35的技術改造F-22，加強日本的裝備水平

日本平成F-2的歷史，可能在F-3身上再次上演。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！