1991年蘇聯最先進戰機飛抵南苑機場，除了蘇-27還有哪些？

原標題：1991年蘇聯最先進戰機飛抵南苑機場，除了蘇-27還有哪些？

自從1992年6月，首批蘇-27SK型殲擊機從俄羅斯共青城的蘇霍伊工廠飛抵中國的蕪湖空軍基地開始，中國與這種當代性能最好的第三代重型戰鬥機「結緣」已有26年光景，其實，大家也知道，蘇聯一開始並不願意對華出售蘇-27，甚至希望中國購買其他戰機如米格-29等，於是1991年，一支規模龐大的蘇聯最先進戰機編隊飛抵北京南苑機場進行公開展示，但中國，最終只認蘇-27！

圖片：中國空軍蘇-27SK滿掛罕見照片

中國向俄羅斯購買蘇-27，天時地利人和缺一不可。80年代末中蘇關係緩和後，蘇聯國內局勢動蕩，中蘇軍技合作重啟，中國空軍感到與西方先進國家在戰鬥機方面差距巨大，三代機更還是空白，而當時蘇聯力主向中國推薦性能差一些的米格-29殲擊機，但經過了解後，林虎副司令員等軍方、航空口領導力主引進性能更好的蘇-27。

圖片：現在原裝蘇-27SK已不多見了，這些都是殲-11了

1990年末，中蘇敲定首批26架蘇-27SK和UBK合同，不過在1991年2月，「飛不過烏拉爾山」的米格-29和多種當時蘇制最先進戰機飛抵北京南苑機場，希望中方採購更多的戰機。從1991年5月刊的《航空知識》等刊物披露的情況，蘇方在南苑機場展示了米格-29殲擊機、蘇-25強擊機，安-72運輸機，還有一架安-26型運輸機擔當後勤任務。

圖片：1991年5月的《航空知識》封面——蘇機來華

在當時，蘇聯還是更傾向中國購買更多的米格-29，在「支點」面前，R-27（AA-10）中距空空導彈和R-73（AA-11）近距格鬥導彈和老一些的R-60（AA-8）格鬥導彈展示，而普加喬夫親自駕駛的388號蘇-27卻沒有展示任何武器。

圖片：《航空知識》上的蘇-27和米格-29

但這沒有動搖中國堅決引進蘇-27的信心。米格-29航程很短，N019機載火控雷達作用距離也不如蘇-27上的N001，載彈量方面也比「側衛」差一截，而蘇-25強擊機，對中國空軍來說也不是急需的，安-72雖然是當時蘇聯最好的輕型運輸機，但比起空中優勢戰鬥機來說，根本激不起中方的購買慾望。

圖片：蘇-25和安-72純屬陪襯

在1992年6月首批蘇-27SK飛抵蕪湖之後，中國引進了第2、第3批蘇-27、蘇-27UB，又兩次訂購蘇-30MKK和蘇-30MKK2，並在1998年實現了國產化蘇-27SK——殲-11的首飛，再加上前兩年引進的蘇-35和中國第一種國產艦載戰鬥機殲-15，「側衛」家族在中國生根發芽、發展壯大，鑄就一段傳奇。

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